¿Ralentí inestable en W124/W201? Comprobar el relé de protección contra sobretensión de 7 pines (2015403245)

El cuadro de fallo es tan típico en los Mercedes de los años ochenta que casi es un diagnóstico en sí mismo: el motor funciona de forma irregular, se cala en el semáforo, arranca mal en caliente – y a la vez se enciende el testigo ABS. Quien entonces cambia por separado el actuador de ralentí y los sensores ABS, gasta mucho dinero en las piezas equivocadas. Normalmente todos los síntomas dependen de un único relé enchufable en el compartimento del motor. El problema está en otro sitio: existen varias versiones, y una terminación equivocada crea nuevos problemas en lugar de resolver los antiguos.

Síntomas

Síntoma	Causa probable
El ralentí oscila o es demasiado alto, el motor se cala al detenerse	Unidad de control de ralentí en el borne 87L sin alimentación – el relé ya no conmuta
Mal comportamiento de arranque, hasta negarse a arrancar	Borne 87E sin alimentación: la KE-Jetronic y la regulación lambda no reciben corriente
Testigo de ABS y ASD/ASR encendido de forma permanente	La unidad de control ABS depende del mismo borne 87E y falla también
Memoria de averías vacía, unidad de control no legible	El borne 30a ya no suministra positivo permanente filtrado
Tirones, fallos de encendido y consumo elevado, a menudo solo en caliente	Soldadura agrietada en el relé que se abre con el calor
Delimitación: solo falla el arranque en caliente, en frío el motor arranca de inmediato, el ralentí y el ABS están en orden	Entonces es más probable que sea el regulador de presión del sistema de la KE-Jetronic – véase Problemas de arranque en caliente en W124/W201

Causas

El relé tiene dos funciones a la vez: protege las unidades de control frente a picos de tensión superiores a unos 22 V y conmuta su alimentación eléctrica. El borne 87E alimenta la KE-Jetronic, la regulación lambda y el ABS, el borne 87L la unidad de control de ralentí, el borne 30a suministra positivo permanente filtrado para la memoria de averías. Esta concentración explica el curioso cuadro de síntomas: un único componente deja fuera de servicio a la vez la inyección, la regulación del ralentí y el ABS.

Tras treinta o cuarenta años, dos cosas afectan al relé. Primero, el fusible: con sobretensión, el fusible de 10 A se funde y desconecta las unidades de control en lugar de dejar que se destruyan – ha cumplido entonces su función. Segundo, las soldaduras: bajo la cubierta de plástico se acumula con los años agua de condensación, la placa trabaja en cada calentamiento y en algún momento se agrieta una soldadura. El resultado es un falso contacto que se manifiesta sobre todo en caliente – el coche funciona perfectamente por la mañana y da guerra por la tarde.

Comprobar por cuenta propia

1. Localizar y examinar el relé. Se encuentra en el compartimento del motor, a la derecha detrás de la batería, bajo la cubierta de plástico negra, entre el relé de la bomba de combustible y la unidad de control ABS/KE. La humedad, el cardenillo o un zócalo corroído son ya la mitad de la respuesta – y no cuestan nada.
2. Compruebe el fusible. El fusible de 10 A está visible en el relé. Si está fundido: sustitúyalo y haga una prueba en carretera. Si se vuelve a fundir enseguida, existe una sobretensión real – entonces hay que comprobar primero el alternador con su regulador, no el relé.
3. Contar los pines y anotar el marcaje. Siete contactos y un fusible significa versión de 7 pines, nueve contactos y dos fusibles significa la de 9 pines. Aquí se decide qué recambio encaja.
4. Limpiar los contactos y volver a enchufar. Limpie los pines de contacto y el zócalo, enchufe con firmeza. Si el fallo desaparece unos días y vuelve, eso apunta a una soldadura agrietada en el interior.
5. Contrastar en caliente. Como la interrupción suele abrirse solo con el calor: caliente el motor y vuelva a prestar atención al ralentí inestable, al testigo ABS y al comportamiento de arranque. Si aparece el conjunto de síntomas a la vez, el asunto está claro.

Solución

Cuando la placa ha visto humedad, el camino limpio es el cambio por una pieza original probada con el número de pines adecuado. Para la versión de 7 pines con un fusible de 10 A es la referencia 2015403245 (Stribel) – reacondicionado por especialistas, probado en funcionamiento, 45,00 €. También de 7 pines es la 2015403845 (Siemens) para 45,00 €, que según el catálogo de piezas cubre además la Clase G W461 y W463. Quien haya contado nueve contactos necesita la 2015403745 para 59,00 € con dos etapas de relé y dos fusibles; sustituye hacia arriba a las anteriores de 5 y 7 pines – al revés no funciona.

Una advertencia que le ahorrará disgustos: no confunda estos relés con la segunda generación de relés de protección contra sobretensión A 000 540 52 45 y A 000 540 67 45 para los motores HFM M104/M111 a partir de aprox. 1993, reconocible por un fusible azul de 15 A. Si se enchufa uno equivocado, el motor ya no se puede parar y la caja de cambios no cambia de marcha. Para las series más antiguas con el relé de protección contra sobretensión A1265404745 hay una guía propia: ¿Relé de protección contra sobretensión defectuoso? Comprobación y recambio (W126, W201). Encontrará más relés de control de estas series en las categorías Relés y W124.

Vehículos compatibles

Compatibilidad documentada para la referencia 2015403245 (7 pines, un fusible de 10 A):

Serie	Modelos
W201 (190er)	190, 190 E, 190 E 2.3, 190 E 2.6, 190 D, 190 D 2.5, 190 D 2.5 Turbodiésel
W124 Berlina	200, 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 200 D, 250 D, 250 D Turbodiésel, 300 D, 300 D Turbodiésel, 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 D 4MATIC, 300 D Turbodiésel 4MATIC
C124 Coupé	230 CE, 300 CE
S124 Familiar	200 TE, 200 T, 230 TE, 300 TE, 200 TD, 250 TD, 250 TD Turbodiésel, 300 TD, 300 TD Turbodiésel, E 250 diésel, E 300 diésel, 300 TE 4MATIC, 300 TD Turbodiésel 4MATIC
W124 chasis	230 E, 260 E largo, 250 D, E 250 diésel
W126 Clase S	260 SE, 300 SE, 300 SEL, 420 SE, 420 SEL, 500 SE, 500 SEL, 560 SE, 560 SEL
C126 cupé	560 SEC
R107 SL	560 SL

No compatible con 2015403245: Clase G W461/W463 (según el catálogo de piezas no figura – para ella la 2015403845), R129 (SL), W202, 190 E 2.3-16 / 2.5-16 / 2.5-16 Evolution, 300 E-24 y 300 CE-24 Cabrio, 200 CE / E 200. Los W124 400 E y 500 E no tienen ningún relé de protección contra sobretensión independiente – allí la función está integrada en el módulo base.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si necesito la versión de 7 pines o la de 9 pines?

Retire el relé antiguo y cuente los contactos y los fusibles. La versión de 7 polos (2015403245 y 2015403845) lleva un fusible de 10 A; la versión de 9 polos 2015403745 tiene dos etapas de relé independientes y dos fusibles. La forma constructiva por sí sola no distingue las variantes; el número de polos sí.

¿Encaja el relé de protección contra sobretensión 2015403245 también en la Clase G W461 o W463?

No. Según el catálogo de recambios, este número no figura para W461 y W463. Para la Clase G, la opción correcta es la 2015403845 (Siemens), idéntica por fuera, que cubre además estas series.

¿Qué ocurre si monto la generación equivocada del relé de protección contra sobretensión?

La segunda generación del relé de protección contra sobretensión A 000 540 52 45 y A 000 540 67 45 para los motores HFM M104/M111 a partir de aprox. 1993 se reconoce por un fusible azul de 15 A y no es intercambiable. Si se monta igualmente, el motor ya no se puede parar y la caja de cambios deja de cambiar de marcha.

¿Puedo sustituir yo mismo el relé de protección contra sobretensión?

Sí. Se trata de un relé enchufable situado en el vano motor, a la derecha, detrás de la batería, que se puede extraer y volver a colocar sin herramientas. Lo único importante es comprobar la terminación del número y el número de polos antes del montaje; en caso de duda, encargue la comprobación a personal especializado.

¿Cuánto cuesta un relé de protección contra sobretensión probado para W124, W201 y W126?

Las versiones de 7 polos 2015403245 y 2015403845 cuestan 45,00 €, la de 9 polos 2015403745, 59,00 €. El envío dentro de Alemania es gratuito y se aplica un derecho de devolución de 60 días.

KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con banco de pruebas propio. Los relés y las unidades de control pasan por el banco de pruebas antes de la venta, en lugar de salir sin comprobar de la estantería: esa es la diferencia entre una pieza usada cualquiera y una pieza en la que puede confiar; más de 1.000 valoraciones positivas en eBay avalan este camino. ¿No está seguro del número de polos o de la terminación del número? Envíenos el número de bastidor y el año de fabricación, y comprobamos gratis la compatibilidad: +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h (CET)) o a través de nuestro formulario de contacto.