¿El W201/W124 tarda en arrancar en caliente? Revisar el acumulador de combustible A0004760521

El motor está caliente, usted se detiene un momento para repostar o hacer la compra – y al reanudar la marcha el motor de arranque gira claramente más tiempo de lo habitual. En frío, por la mañana, el coche suele arrancar sin problemas. Muchos propietarios de un W201, W124 o R129 buscan entonces primero en el encendido o en la batería. Sin embargo, una causa frecuente está en los bajos del vehículo: el acumulador de combustible. A ello se suma una segunda pregunta que recibimos con regularidad – para estas series existen, con A0004760521 y 0004760621 dos versiones. Esta guía muestra cómo comprobar el acumulador y encontrar la referencia correcta.

El acumulador está situado en la zona de la bomba de combustible y del filtro. Amortigua los picos de presión de la bomba y, tras parar el motor, mantiene bajo presión el combustible en las tuberías y en el sistema de inyección. Si esta presión residual cae, puede formarse vapor de combustible, sobre todo con el motor muy caliente – la bomba tiene que volver a llenar el sistema al arrancar.

Síntomas

Síntoma	Causa probable
Arranque largo tras una breve parada con el motor caliente, sin anomalías en frío	El acumulador de combustible no mantiene la presión residual, formación de vapor en el sistema caliente
Arranque largo tras varias horas de parada, después funcionamiento normal	Pérdida de presión residual – acumulador, válvula antirretorno de la bomba o inyectores con fugas
Olor a gasolina bajo el vehículo, orificio de ventilación del acumulador húmedo	Membrana del acumulador permeable
Zumbido fuerte de la bomba de combustible, pulsaciones en las tuberías	El acumulador ya no amortigua los picos de presión, revisar también la bomba
Problemas de arranque en caliente con ralentí irregular justo después de arrancar	Más probablemente el regulador de presión del sistema – véase W124/W201 problemas de arranque en caliente: revisar el regulador de presión de combustible KE-Jetronic
Gasolina en la manguera de vacío del compartimento del motor	No es el acumulador – véase Regulador de presión de combustible defectuoso

Causas

En el acumulador de combustible, una membrana de goma separa la cámara de combustible de un muelle pretensado. Esta membrana envejece con independencia del kilometraje: tras décadas se ha endurecido, aparecen finas grietas en la zona de sujeción y el acumulador pierde su capacidad de mantener la presión. Si la membrana pierde por completo la estanqueidad, el combustible pasa a la cámara del muelle y sale por el orificio de ventilación.

Los periodos largos de parada, el combustible con etanol y la corrosión de la carcasa por salpicaduras de agua aceleran el desgaste. En vehículos que aún circulan con el primer acumulador, esta pieza debe figurar por tanto pronto en la lista cuando hay problemas de arranque – pero el defecto se demuestra midiendo, no por la antigüedad.

Comprobar por cuenta propia

1. Anotar el patrón de arranque. Anote durante unos días si el arranque largo se produce tras una breve parada con el motor caliente, tras una parada prolongada o en ambos casos. Esto es lo que mejor acota la causa, y sin coste.
2. Leer la referencia. Elevar el vehículo de forma segura, limpiar el acumulador en la zona de la bomba y del filtro y leer la referencia: A0004760521 o 0004760621. Con ello queda claro qué recambio necesita.
3. Inspección visual y olfativa. Volver a comprobar tras un periodo de parada: la gasolina en el orificio de ventilación del acumulador demuestra directamente que la membrana está defectuosa. Revisar de paso también las uniones roscadas y los tubos flexibles.
4. Descartar otros consumidores de presión. Una válvula de arranque en frío con fugas, inyectores que gotean o una válvula antirretorno defectuosa de la bomba también hacen caer la presión residual. De lo contrario, sustituirá una pieza que no es la causa del fallo.
5. Medir la presión residual. Con un comprobador de presión para inyección mecánica, comprobar la presión del sistema con la bomba en marcha; después parar el motor y observar la evolución de la presión durante 20 a 30 minutos. Los valores nominales los encontrará en la documentación de reparación de su modelo. Si la presión cae rápidamente y la caída se detiene en cuanto se pinza la tubería hacia el acumulador, el acumulador tiene fugas.

Solución

Un acumulador con fugas se sustituye por completo. Tenemos en stock ambas versiones como piezas originales Bosch usadas y probadas: A0004760521 para 89,99 € y 0004760621 para 79,99 €. Pida la referencia que figura en su pieza antigua. Si no se puede leer, comprobamos la correspondencia mediante el número de bastidor. Al montarlo, utilice anillos de estanqueidad nuevos y compruebe todas las uniones roscadas después de la primera puesta a presión. Encontrará más piezas en Acumuladores de combustible y Sistema de combustible e inyección.

Vehículos compatibles

La tabla recoge la compatibilidad documentada en los datos del producto y no es exhaustiva. Dentro de las series se montaron distintas versiones – lo determinante es la referencia de su pieza antigua o la comprobación mediante el número de bastidor. En ambos datos de producto se mencionan además los códigos de motor 116.020, 116.024, 116.025, 116.028, 116.029, 116.032, 116.033, 116.036 y 116.120.

Serie	A0004760521	0004760621	Categoría en la tienda
W201 (190er)	✓	✓	W201
W124 (Clase E)	✓ (según el título del producto)	✓	W124
W126 (Clase S)	✓	✓	W126
W107 / R107 (SL, SLC)	✓	✓	W107 / R107
R129 (SL)	✓	✓	Sistema de combustible
W123	✓	–	W123
W116 (Clase S)	✓	–	W116

Encontrará información básica sobre el componente en la guía ¿Acumulador de combustible defectuoso? Mal arranque en frío tras una parada prolongada. Para vehículos con K-Jetronic con la versión A0004760421, lea W116/W126 ¿El motor gira largo rato al arrancar? Comprobar el acumulador de combustible de la K-Jetronic.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si mi acumulador de combustible es el A0004760521 o el 0004760621?

La referencia está grabada o impresa en la carcasa del acumulador montado, en ocasiones además con el logotipo de Bosch. Si ya no se puede leer a causa de la corrosión, indíquenos el número de bastidor y el año de fabricación – comprobamos la correspondencia sin coste.

¿Son intercambiables entre sí A0004760521 y 0004760621?

Según los datos del producto, ambos acumuladores figuran para las series W201, W124, W126, W107 y R129. De ahí no se deduce, sin embargo, una intercambiabilidad general: dentro de las series se montaron distintas versiones. Lo vinculante es la referencia de su pieza antigua o la comprobación mediante el número de bastidor.

¿Por qué mi Mercedes arranca bien en frío pero mal en caliente?

Si el acumulador de combustible no mantiene la presión residual tras parar el motor, puede formarse vapor en el sistema de combustible caliente. En el siguiente arranque, la bomba tiene que volver a llenar primero el sistema y el motor de arranque gira largo rato. En frío esto se nota menos. Como causa también entran en consideración el regulador de presión de combustible y la válvula antirretorno de la bomba – por eso, antes de sustituir, hay que medir la presión residual.

¿Se puede reparar un acumulador de combustible?

No. El acumulador es un componente cerrado con membrana y muelle y se sustituye por completo. Suministramos piezas originales Bosch usadas y probadas, comprobadas en su funcionamiento.

¿Cuánto cuesta un acumulador de combustible para el W201 o el W124?

El acumulador de combustible A0004760521 cuesta con nosotros 89,99 €, la versión 0004760621 79,99 €. Ambos son piezas originales Bosch usadas y probadas; el envío dentro de Alemania es gratuito.

KFZTeile-Thot es un taller especializado en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con banco de pruebas propio – cada pieza se comprueba antes del envío. Lo confirman más de 1.000 opiniones positivas en eBay. ¿No está seguro de qué acumulador de combustible corresponde a su vehículo o de si los síntomas apuntan realmente a la presión residual? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto – con el número de bastidor y la referencia de la pieza desmontada.