Regulador de fase de calentamiento W123 230 E: ¿qué terminación de número es la adecuada? (M102)
En los cuatro cilindros M102 del W123, los propietarios tropiezan con regularidad con el mismo problema: el regulador de fase de calentamiento está identificado como causante, pero ¿cuál de los reguladores ofrecidos es el correcto? Mercedes montó tres versiones a lo largo del periodo de fabricación y no son intercambiables entre sí. Esta guía ordena las terminaciones de número y muestra para qué modelos el regulador expresamente no es compatible. Cómo reconocer en general un regulador defectuoso, puede leerlo en la guía Regulador de fase de calentamiento defectuoso – síntomas y comprobación.
Regulador de fase de calentamiento Bosch 0438140065 para el M102 – completamente desmontado, reconstruido con membrana nueva y resistencia calefactora nueva y ajustado en banco de pruebas según la especificación Bosch.
Síntomas: ¿regulador defectuoso o terminación de número incorrecta?
El regulador de fase de calentamiento reduce la presión de control con el motor frío mediante un elemento bimetálico calefactado y la vuelve a subir a medida que aumenta la temperatura de funcionamiento. Si el regulador no es el correcto –porque está defectuoso o porque se montó una versión ajena–, el enriquecimiento de la mezcla no se ajusta precisamente en esta fase.
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El motor da tirones, se ahoga o se cala en los primeros minutos y funciona limpiamente a temperatura de servicio | Regulador de fase de calentamiento defectuoso: membrana o resistencia calefactora |
| Tras cambiarlo por una pieza usada, el comportamiento en frío es peor que antes | Terminación equivocada montada (-097 o -100 en lugar de -065) |
| Marcha en frío permanentemente demasiado rica, consumo elevado, bujías con hollín | Presión de control demasiado baja: haga comprobar el regulador |
| El motor tiene problemas en frío para en, giro prolongado del motor de arranque en el propio arranque | Más bien la válvula de arranque en frío – solo actúa durante el arranque |
| Mal arranque solo tras una parada prolongada, sin problemas tras una parada corta | Más bien la acumulador de combustible |
Causas: ¿por qué tres variantes y por qué falla el regulador?
El M102 se montó en el W123 de 4/1980 a 12/1985 y en el modelo G desde 4/1982. A lo largo de este periodo de producción se montaron tres versiones del regulador, cada una con su propia referencia de Mercedes: -065 (102 070 01 62 o 000 070 20 62), -097 (102 070 02 62) y -100 (102 070 03 62). A la vista son parecidas: un regulador con la terminación equivocada funciona, pero con una curva de presión incorrecta.
Tras décadas, la avería afecta siempre a los mismos componentes: la membrana envejece y deja de ser estanca, la resistencia calefactora del bimetal se quema y las juntas se endurecen. Por fuera el regulador no muestra nada; lo decisivo es la medición de la presión de control.
Comprobación por su cuenta: 4 pasos, empezando por el más económico
- Leer el número (gratis): En el regulador montado está grabado el número de Bosch. Si termina en -065 o si dice 0438140146, nuestro regulador es el correcto. Las terminaciones -097 o -100 son otras versiones.
- Cotejar motor y año de fabricación: Nuestra versión cubre el M102.980 del W123 (4/1980–12/1985) y el M102.981 del W460 230 GE (4/1982–8/1985). A partir de 9/1985 el 230 GE trabaja con KE-Jetronic; en ese caso no hay ningún regulador de fase de calentamiento montado.
- Comprobación visual y de tensión: ¿Está el regulador húmedo de combustible por fuera? ¿Hay tensión en el conector desenchufado con el motor en marcha? Sin corriente el bimetal no se calienta y el regulador se queda en modo frío.
- Medir la presión de control: El único diagnóstico fiable. Con un manómetro de pruebas entre el distribuidor-dosificador de combustible y el regulador de fase de calentamiento se comprueba la presión de control en frío y en caliente frente a los valores nominales de Bosch; así trabajamos también nosotros en el banco de pruebas.
Solución: Bosch 0438140065 revisado a fondo
Ya no existen reguladores nuevos de este tipo, y una pieza usada sin revisar tiene la misma membrana envejecida que su pieza antigua. Nuestra versión está revisada a fondo: desmontada por completo, limpiada en baño de ultrasonidos, membrana nueva, resistencia calefactora nueva, muelles comprobados y sustituidos si es necesario, todas las juntas renovadas y ajustado en el banco de pruebas según la especificación de Bosch; valores de presión documentados y arandelas de cobre nuevas incluidas. 499,00 € por ud., cuatro ud. en stock.
Bosch 0438140065 – terminación -065
W123 230 E / CE / TE (M102.980) · W460 230 GE (M102.981)
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Terminación -100
Otra versión del M102: solo si este número figura en su pieza antigua
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Ver oferta →Para la terminación -100 hay además una pieza original usada y probada por 49,99 € – sin reacondicionar, pero económica. Encontrará todas las versiones y las existencias actuales en la sección Reguladores de fase de calentamiento (WLR), más piezas W123 en la Colección W123.
¿Número ilegible en la pieza antigua?
Envíenos el número de bastidor (VIN) y el año de fabricación, o una foto de su regulador montado: comprobamos gratis qué terminación necesita su vehículo. Bosch 0438140065, revisado a fondo, 499,00 € · 4 ud. en stock.
Comprobar compatibilidad gratis →Vehículos compatibles
| Serie | Modelos | Motor | Período de fabricación |
|---|---|---|---|
| Mercedes W123 / C123 / S123 | 230 E berlina (123.223), 230 CE coupé (123.243), 230 TE familiar T-Modell (123.283) | M102.980 · 2,3 l · 100 kW / 136 CV | 4/1980 – 12/1985 |
| Mercedes W460 modelo G | 230 GE, idéntico al Puch G 230 GE | M102.981 · 2,3 l · 92 kW / 125 CV | 4/1982 – 8/1985 |
Expresamente no compatible: Vehículos con KE-Jetronic (W124 230 E desde 1985, W460 230 GE desde 9/1985; en ellos un actuador electrohidráulico asume esta función), los seis cilindros M110 (280 E, 280 CE, 280 SE, 280 SEL, 280 SL, 280 SLC, 280 GE; en ellos 0438140057, 0438140067 o 0438140103), los modelos V8 380 / 450 / 500 / 560, los modelos con carburador 230, 230 C y 230 T con M115 y todos los diésel.
Preguntas frecuentes
¿Qué regulador de fase de calentamiento es el adecuado para el W123 230 E?
En el M102 se montaron tres reguladores de fase de calentamiento distintos a lo largo de su producción. Nuestra versión es la de terminación -065 (Bosch 0438140065, Mercedes 102 070 01 62 o 000 070 20 62). Las terminaciones -097 (102 070 02 62) y -100 (102 070 03 62) son otras versiones. Lo determinante es siempre el número que figura en su regulador montado.
¿Es 0438140146 lo mismo que 0438140065?
Sí. El número de sustitución de Bosch 0438140146 es idéntico a 0438140065 y directamente intercambiable. Si este número figura en su pieza antigua, nuestro regulador es el adecuado.
¿El regulador también es compatible con el 230 GE?
Sí, con el W460 230 GE de 4/1982 a 8/1985 con motor M102.981 y, por ser idéntico, también con el Puch G 230 GE. A partir de 9/1985 los 230 GE llevan KE-Jetronic; en ellos no hay ningún regulador de fase de calentamiento montado.
¿Por qué mi W124 230 E no tiene regulador de fase de calentamiento?
Porque lleva KE-Jetronic. En ese sistema un actuador electrohidráulico se encarga de adaptar la mezcla en marcha en frío; no existe ningún regulador de fase de calentamiento. Esto afecta tanto al W124 230 E desde 1985 como al W460 230 GE desde 9/1985.
¿Qué incluye un regulador revisado a fondo?
Desmontaje completo, limpieza en baño de ultrasonidos, membrana nueva, resistencia calefactora nueva, muelles comprobados y sustituidos si es necesario, todas las juntas renovadas y ajuste en el banco de pruebas según la especificación de Bosch con protocolo de los valores de presión. Se incluyen arandelas de cobre nuevas.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios, especializada en clásicos Mercedes y componentes K-Jetronic – más de 1.000 opiniones en eBay (casi todas positivas). ¿No está seguro de la terminación? Llámenos: +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o utilice el formulario de contacto. Guías relacionadas: Regulador de fase de calentamiento defectuoso – síntomas y comprobación y Comprobar y cambiar la válvula de arranque en frío.