Amortisseur de pression de carburant défectueux ? Essence à la conduite de fuite (W116, W126)
L'amortisseur de pression de carburant est l'un des composants les plus discrets de la K-Jetronic – une pièce chromatée jaune à côté du doseur-distributeur de carburant, presque toujours négligée lors de la recherche de panne. Pourtant, il révèle sa défaillance plus clairement que tout autre composant du système d'injection : il goutte. Ce guide montre comment le vérifier et le distinguer du régulateur de réchauffage.
Amortisseur de pression de carburant Bosch 0280161007 – neuf de stock ancien (NOS) inutilisé, dans son carton Mercedes-Benz d'origine. Bien visible en haut : l'embout tubulaire de la conduite de fuite, où un dommage de la membrane se manifeste en premier.
Symptômes : comment reconnaître un amortisseur de pression défectueux ?
Le symptôme principal peut être constaté sans outil : La conduite de fuite s'écoule par le petit embout tubulaire de l'amortisseur. Si de l'essence y goutte, la membrane est percée. Comme de la pression s'échappe du système, un comportement typique s'y ajoute – le moteur froid démarre, cale de nouveau et s'appauvrit à l'accélération.
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| De l'essence goutte de l'embout tubulaire de la conduite de fuite, odeur d'essence dans le compartiment moteur | Amortisseur de pression – membrane déchirée |
| Le moteur froid démarre, cale aussitôt, s'appauvrit à l'accélération | Amortisseur de pression (perte de pression par la membrane défectueuse) |
| Le système d'injection fonctionne de façon audiblement plus irrégulière que d'habitude, la pression dans le système fluctue | Amortisseur de pression – les à-coups de pression de la pompe et des injecteurs ne sont plus lissés |
| Le moteur broute et scie pendant toute la phase de réchauffage, tourne parfaitement à température de service, rien ne goutte | Plutôt Régulateur de réchauffage (régulateur de pression de commande) |
| Mauvais démarrage uniquement après une longue immobilisation, sans problème après un arrêt court | Plutôt l'accumulateur de carburant |
| De l'essence dans la durite de dépression, le moteur tourne globalement trop riche | Plutôt Régulateur de pression de carburant |
Cette distinction fait économiser de l'argent : si l'embout reste sec et que le problème n'apparaît que dans les premières minutes après le démarrage, vérifiez d'abord le régulateur de réchauffage.
Causes : pourquoi l'amortisseur de pression tombe-t-il en panne après des décennies ?
À l'intérieur, une membrane travaille contre un ressort. Elle absorbe les à-coups de pression générés par la pompe à carburant, le régulateur de pression du système et les injecteurs, puis les restitue amortis. Ainsi, le système d'injection fonctionne plus silencieusement et avec une pression plus stable, la formation de mousse dans l'essence et l'usure des aiguilles d'injecteurs sont évitées.
Après des décennies de service, c'est précisément cette membrane qui est la pièce d'usure : elle durcit et se fissure – le carburant prend alors le chemin prévu à cet effet par la conception, à savoir vers l'extérieur par la conduite de fuite. Tant que le composant reste sec, rien ne se voit ; l'embout humide est le premier signe visible.
Vérifier soi-même : 5 étapes avant de remplacer
- Test de sécheresse à l'embout tubulaire (gratuit) : Placer un chiffon blanc propre sous l'amortisseur, à côté du doseur-distributeur de carburant, et le contrôler après un trajet. Des taches de carburant ou un embout constamment humide constituent le constat.
- Contrôler la conduite de fuite : Selon l'année de fabrication, la conduite sur l'embout supérieur mène à la tubulure d'admission ou à la pipe en caoutchouc de la ventilation du cache-culbuteurs. La retirer et vérifier s'il y a du carburant – il ne doit pas y en avoir. Attention : tenir à l'écart toute source d'inflammation, prévoir un chiffon de récupération.
- Palper les raccords vissés : Vérifier l'hexagone, le filetage et les raccords vers la conduite de carburant et de pression de commande : décoloration due au carburant et bords humides. Un raccord desserré évite, dans le meilleur des cas, le remplacement.
- Observer le comportement à froid : Le moteur démarre à froid, cale aussitôt et faiblit à l'accélération ? Combiné à un embout humide, le constat est sans équivoque.
- Mesurer les pressions (étape d'atelier) : La confirmation définitive vient du manomètre de contrôle. Vous distinguez ainsi la pression du système et la pression de commande par rapport au Régulateurs de réchauffage et au Accumulateurs de pression avant de remplacer des pièces.
Solution : remplacer par le Bosch 0280161007 d'origine
Une réparation n'est pas prévue – le boîtier est fermé, la membrane n'est pas disponible séparément. Il reste le remplacement par une pièce d'origine portant le numéro Bosch 0280161007 (Mercedes A 000 078 05 92). Le composant se visse, le remplacement est rapide.
Important avant l'achat : Le numéro final est déterminant – comparez à l'identique le numéro estampé de votre ancienne pièce. Ne sont pas directement interchangeables les successeurs 0 280 161 009 et 0 280 161 012, l'amortisseur D-Jetronic 0 280 161 002 (W108, W109, W111) du circuit de retour ainsi que 0 280 161 005 et 0 280 161 024. Le régulateur de pression du système 0280160007 est lui aussi un autre composant.
Les deux versions sont disponibles en stock :
Bosch 0280161007 – NOS
Pièce neuve, inutilisée dans son carton d'origine · W116, W126, R107, C107, W123, W460
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Vous avez un doute : 0280161007 est-il bien votre numéro ?
Envoyez-nous votre numéro de châssis et l'année de fabrication ou une photo de l'inscription Bosch – nous vérifions gratuitement. Bosch 0280161007 / Mercedes A 000 078 05 92, NOS 289,00 € · testé 169,00 €.
Vérifier gratuitement la compatibilité →Véhicules compatibles
| Série | Modèles | Années de fabrication |
|---|---|---|
| Mercedes W116 Classe S | 280 SE, 280 SEL, 350 SE, 350 SEL, 450 SE, 450 SEL, 450 SEL 6.9 | 1976–1980 |
| Mercedes W126 Classe S | 280 SE, 280 SEL, 380 SE, 380 SEL, 3.8, 500 SE, 500 SEL | 1979–1986 |
| Mercedes R107 SL | 280 SL, 350 SL, 380 SL, 450 SL, 500 SL | — |
| Mercedes C107 SLC | 280 SLC, 350 SLC, 380 SLC, 450 SLC, 450 SLC 5.0 | — |
| Mercedes W123 / C123 / S123 | 280 E, 280 CE, 280 TE | 1976–1985 |
| Mercedes W460 Classe G / Puch G | 280 GE | 1979–1993 |
| Porsche 928 Coupé | 928 4.5 (à partir de 07/1980) · OE 928 110 231 02 | 1977–1982 |
| Rolls-Royce / Bentley | Silver Shadow II, Silver Wraith II, Camargue, Corniche, Bentley T2 · OE UE 40706 | 1980 |
Non compatible avec les moteurs KE-Jetronic, Motronic et diesel. Ce qui fait foi reste le numéro Bosch estampé sur votre ancienne pièce. Autres composants : Régulateurs de pression & amortisseurs de pression et au Système de carburant & injection.
Questions fréquentes
Comment reconnaître un amortisseur de pression défectueux ?
À l'embout tubulaire de la conduite de fuite : si de l'essence y goutte ou si le raccord est constamment humide de carburant, la membrane est percée. S'y ajoute le moteur froid qui démarre, cale de nouveau et s'appauvrit à l'accélération.
À quoi sert l'amortisseur de pression sur la K-Jetronic ?
Il lisse les à-coups de pression de la pompe à carburant, du régulateur de pression du système et des injecteurs. L'installation fonctionne ainsi plus silencieusement et avec une pression plus stable, la formation de mousse dans l'essence et l'usure des aiguilles d'injecteurs sont évitées.
Puis-je continuer à rouler avec un amortisseur de pression défectueux ?
Nous le déconseillons. Une membrane déchirée signifie du carburant qui s'échappe dans un compartiment moteur chaud – un risque pour la sécurité. L'amortisseur se visse et se remplace rapidement.
L'amortisseur de pression est-il la même chose que l'accumulateur de carburant ou le régulateur de réchauffage ?
Non, ce sont trois composants différents de la K-Jetronic. L'accumulateur de carburant (0 438 170 xxx) est nettement plus gros et n'a pas de conduite de fuite, le régulateur de réchauffage (0 438 140 xxx) régule la pression de commande en fonction de la température du moteur. L'amortisseur de pression amortit exclusivement les pulsations de pression.
Quel amortisseur de pression convient à mon véhicule ?
Ce qui fait foi, c'est le numéro Bosch estampé sur votre ancienne pièce, qui doit correspondre à l'identique à 0280161007. Ne sont pas interchangeables : 0 280 161 009, 0 280 161 012, 0 280 161 002, 0 280 161 005 et 0 280 161 024. En cas de doute, envoyez le numéro de châssis et l'année de fabrication – nous vérifions gratuitement.
KFZTeile-Thot est un atelier spécialisé dans les pièces Mercedes testées et reconditionnées, avec ses propres bancs d'essai, spécialisé dans les voitures de collection Mercedes et les composants K-Jetronic – plus de 1 000 avis eBay (presque tous positifs). Des questions sur la compatibilité ? Appelez-nous : +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou utilisez le Formulaire de contact. Autres guides K-Jetronic : Régulateur de réchauffage défectueux et au Accumulateur de carburant défectueux.