W123/R107 M110 : plus de pression d'huile ? Contrôler l'arbre intermédiaire

Le moteur tourne, mais le manomètre de pression d'huile s'effondre au ralenti à chaud. En accélérant, l'aiguille remonte, à l'arrêt elle retombe. Parallèlement, la marche du moteur est irrégulière, le point d'allumage n'est pas stable sous la lampe stroboscopique. Celui qui soupçonne d'abord la pompe à huile ou les coussinets démonte souvent beaucoup avant de voir la véritable cause. Sur le six cylindres Mercedes M110, un arbre intermédiaire commun entraîne à la fois la pompe à huile et l'allumeur. Si sa denture est usée, les deux symptômes apparaissent ensemble – et c'est précisément cette combinaison qui constitue le meilleur indice.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
La pression d'huile chute nettement au ralenti à chaud, remonte en accélérant	Jeu dans l'entraînement de la pompe à huile – contrôler la denture de l'arbre intermédiaire
Le point d'allumage oscille sous la lampe stroboscopique, le moteur tourne de façon irrégulière à charge constante	Entraînement de l'allumeur avec jeu – même arbre
Abrasion métallique dans le filtre à huile ou au bouchon de vidange	Usure d'une denture dans la chaîne cinématique
Le moteur démarre et s'arrête aussitôt, pas d'étincelle propre	L'entraînement de l'arbre d'allumeur n'a plus de liaison mécanique
À distinguer : L'indicateur reste en permanence sur zéro, le moteur tourne normalement et silencieusement	Plutôt le module d'affichage ou le capteur qu'une véritable perte de pression – voir Contrôler les indicateurs de pression d'huile, de niveau de carburant et de température
À distinguer : mauvais démarrage à froid et montée en température irrégulière avec une pression d'huile normale	Formation du mélange de la K-Jetronic, par exemple le régulateur de réchauffage sur la W123 280 E (M110)

Causes

L'arbre intermédiaire transmet à chaque tour du moteur un couple d'entraînement à deux récepteurs en même temps. À l'état neuf, cela ne pose pas de problème, mais s'accumule sur quatre à cinq décennies de fonctionnement. Trois choses accélèrent l'usure : des intervalles de vidange allongés, car le film lubrifiant sur la denture devient alors plus mince ; de longues périodes d'immobilisation, après lesquelles les premiers tours se font presque à sec ; et de fréquents démarrages à froid sur de courts trajets, où l'huile ne monte jamais vraiment en température.

L'usure commence insidieusement sur les flancs de dents. Au début, il n'apparaît que du jeu – la pompe à huile débite toujours, le point d'allumage devient simplement imprécis. Ce n'est que plus tard que la pression chute de façon mesurable. Dans le pire des cas, la liaison mécanique se rompt complètement ; la pompe à huile s'arrête alors alors que le moteur tourne encore. C'est pourquoi il vaut la peine de prendre au sérieux le tableau précoce – allumage qui dérive avec une pression d'huile encore acceptable.

Vérifier soi-même

1. Mesurer la pression d'huile en contrôle. Éliminer d'abord l'indicateur de bord : brancher un manomètre de contrôle mécanique et comparer le ralenti à chaud et un régime moyen. Ne coûte rien hormis un appareil emprunté et évite l'erreur de diagnostic la plus fréquente.
2. Examiner l'huile et le filtre. Lors de la prochaine vidange, ouvrir la cartouche de filtre et faire couler l'huile usagée sur un aimant. Une fine abrasion métallique est un indice net, une huile propre atténue le soupçon.
3. Observer le point d'allumage. Regarder le repère à la lampe stroboscopique au ralenti à chaud. S'il est stable, l'entraînement de l'allumeur est vraisemblablement en bon état ; s'il oscille visiblement, cela correspond à du jeu dans la denture.
4. Contrôler le jeu de l'arbre d'allumeur. Retirer la tête et le rotor, déplacer l'arbre à la main pour vérifier le jeu en rotation et axial. Un jeu de rotation sensible à l'encontre de la force de rappel indique une usure plus bas dans l'entraînement.
5. Ouvrir seulement ensuite. Déposer l'arbre intermédiaire et comparer les flancs de dents à contre-jour avec une pièce en bon état. Des flancs usés, polis d'un seul côté ou une forme de dent visiblement devenue pointue sont sans équivoque.

Solution

Si la denture est visiblement usée, seul le remplacement aide – il n'y a ici rien à rattraper ni à régler. Nous avons en stock l'arbre intermédiaire d'origine pour l'entraînement de la pompe à huile et de l'allumeur du M110 portant la référence 110 050 02 06 en pièce neuve NOS : inutilisé, dans son carton Mercedes-Benz d'origine avec étiquette d'usine, flancs de dents sans traces d'usure. Prix : 449,00 €.

Comme il s'agit d'une pièce unique issue d'un ancien stock d'usine, il vaut aussi la peine, pour les moteurs M110, de consulter nos aperçus par série : Pièces détachées pour la W123 et Pièces pour W107 / R107. Vous y trouverez les articles actuellement disponibles, au cas où cet exemplaire serait déjà vendu.

Véhicules compatibles

Série	Moteur / version
W114	Six cylindres M110, 280
W116	Six cylindres M110, 280
W123	Six cylindres M110, 280
S123 (break)	Six cylindres M110, 280
R107	Six cylindres M110, 280

Les indications proviennent des données du produit pour la référence 110 050 02 06. Au sein des séries, des modifications sont intervenues au cours de la production – envoyez-nous avant l'achat le numéro de châssis et le code modèle, et nous vérifierons la compatibilité.

Questions fréquentes

Comment reconnaître que c'est l'arbre intermédiaire et non la pompe à huile elle-même qui est défectueux ?

Une simple panne de pompe se manifeste généralement par une pression d'huile uniformément trop basse sur toute la plage de régime. Si, à la chute de pression, s'ajoutent un point d'allumage instable ou un jeu perceptible sur l'arbre d'allumeur, cela indique l'entraînement commun – donc l'arbre intermédiaire. Seuls la dépose et l'examen des flancs de dents donnent une certitude.

La référence 110 050 02 06 convient-elle à tous les M110 ?

Les données du produit attestent l'utilisation dans le six cylindres M110 des séries W114, W116, W123, S123 et R107. Au sein de ces séries, des modifications sont intervenues au cours de la production ; veuillez donc comparer avant l'achat le numéro de châssis et le code modèle. Nous vérifions cela sur demande.

Combien coûte l'arbre intermédiaire d'entraînement de la pompe à huile ?

La pièce proposée ici, portant la référence 110 050 02 06, coûte 449,00 €. Il s'agit d'une pièce d'origine NOS inutilisée dans son carton Mercedes-Benz avec étiquette d'usine, et non d'une pièce d'occasion reconditionnée.

Puis-je continuer à rouler avec une pression d'huile qui chute ?

Non. Si la pression d'huile chute nettement au ralenti à chaud, le moteur doit rester arrêté jusqu'à ce que la cause soit établie. Si un six cylindres tourne longtemps avec une pression trop faible, des dommages aux coussinets en sont la conséquence, plus coûteuse – même si le moteur semble d'abord ne rien présenter d'anormal.

Que signifie NOS pour cette pièce ?

NOS signifie New Old Stock : une pièce neuve d'origine, jamais montée, issue du stock de l'époque de la série. Cet exemplaire se trouve dans son carton Mercedes-Benz d'origine avec étiquette d'usine, les flancs de dents ne présentent aucune trace d'usure.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Nous commerçons depuis des années en pièces détachées pour voitures de collection Mercedes et comptons plus de 1.000 avis eBay positifs. Si vous ne savez pas si l'arbre intermédiaire 110 050 02 06 convient à votre moteur, appelez-nous : +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact. Le numéro de châssis et le code modèle suffisent, nous vous dirons alors ce qui convient.