Chauffage W124 froid à l'arrêt ? Vérifier la pompe à eau additionnelle sur la valve duo

Le schéma typique est le suivant : sur route, de l'air chaud sort des aérateurs, mais dès que le véhicule est arrêté au feu ou roule en ville, le flux d'air devient nettement plus frais. Beaucoup de conducteurs remplacent alors le thermostat ou rincent l'échangeur de chaleur – souvent sans succès. La cause se situe un cran plus en amont : dans le circuit de chauffage de la W124 se trouve, à côté de la valve duo, une petite pompe à eau additionnelle électrique qui fait circuler le liquide de refroidissement chaud à travers l'échangeur de chaleur indépendamment du régime moteur. Si elle tombe en panne, la puissance de chauffage dépend soudain du régime de la pompe à eau mécanique – et à l'arrêt, le débit restant est trop faible.

Symptômes

Le tableau suivant aide à classer le symptôme avant de commander des pièces :

Symptôme	Cause probable
Le chauffage chauffe en roulant, nettement plus frais à l'arrêt	La pompe à eau additionnelle ne débite plus – symptôme de panne classique
L'habitacle chauffe étonnamment lentement après un démarrage à froid	Débit trop faible dans le circuit de chauffage, la pompe ne démarre pas
Perte de liquide de refroidissement sans flaque visible, odeur sucrée au niveau des pieds	Membranes ou joint de boîtier non étanches sur la valve duo
Aucun bruit de fonctionnement de la pompe lorsque le chauffage est allumé	Pompe électriquement morte, roue grippée ou commande absente
À distinguer : Le chauffage reste constamment chaud ou complètement froid, indépendamment du régime	Alors, c'est plutôt la vanne elle-même – voir Contrôler la valve duo W124

Causes

L'ensemble a désormais trois à quatre décennies et travaille dans des conditions on ne peut plus défavorables : liquide de refroidissement chaud, variations de température constantes, auxquelles s'ajoutent de longues périodes d'immobilisation. Trois types d'usure dominent.

Premièrement, la pompe elle-même. Les charbons et les roulements s'encrassent et se gomment, et après une longue immobilisation la turbine se grippe dans le boîtier. Certaines pompes ne redémarrent alors qu'après un coup sur le boîtier – un signe évident que la fin est proche.

Deuxièmement, le côté valve. Les membranes en caoutchouc de la valve duo durcissent et se déchirent. La valve ne ferme alors plus correctement ou fuit vers l'extérieur. Comme l'ensemble est monté directement sur le tablier, le liquide de refroidissement qui s'échappe finit souvent, sans qu'on le remarque, dans l'isolant.

Troisièmement, l'électricité. Des connecteurs corrodés et des isolants de câbles fragilisés font que la pompe, bien qu'intacte, ne reçoit plus de tension. C'est pourquoi il faut toujours effectuer des mesures avant de remplacer une pièce.

Vérifier soi-même

L'ordre commence volontairement par ce qui ne coûte rien :

1. Niveau de liquide de refroidissement et contrôle visuel. Contrôler le vase d'expansion à froid. Examiner ensuite l'ensemble sur le tablier : des auréoles claires de liquide de refroidissement, des croûtes sur le boîtier ou un isolant humide indiquent une fuite au niveau de la valve, et non un problème de pompe.
2. Test de régime. Faire chauffer le moteur à température de fonctionnement, chauffage au maximum, ventilateur à vitesse moyenne. À l'arrêt, évaluer la température de l'air, puis augmenter brièvement le régime de ralenti. Si l'air ne devient sensiblement plus chaud qu'avec l'augmentation du régime, le soupçon sur la pompe à eau additionnelle est très fondé.
3. Contrôle à l'écoute et au toucher. Chauffage allumé et moteur tournant, poser la main sur le boîtier de la pompe. Une pompe qui fonctionne produit un léger ronronnement régulier et une fine vibration. Si tout reste silencieux, passer à l'étape 4.
4. Mesurer la tension. Débrancher le connecteur et, chauffage allumé, vérifier au multimètre la présence de la tension de bord. S'il y a de la tension et que la pompe ne tourne quand même pas, la pompe est défectueuse. S'il n'y a pas de tension, vérifier d'abord le fusible, les contacts des connecteurs et le pilotage via la commande de chauffage ou de climatisation.
5. Comparer les températures des durites. Avec prudence – les conduites sont chaudes – tâter l'arrivée et le retour au niveau de l'échangeur de chaleur. Un net écart de température, moteur tournant à l'arrêt, montre que le liquide de refroidissement ne circule presque pas. Si les deux conduites sont froides alors que le moteur est chaud, contrôlez en parallèle la valve duo.

Solution

Si le soupçon se confirme, l'ensemble est remplacé en entier – la pompe et la valve sont montées ensemble et se remplacent comme une seule unité. Nous livrons pour cela une pièce d'origine portant la référence Mercedes A0018303784, la pompe porte le numéro Bosch 0392020028. Chaque pièce est testée personnellement avant l'expédition et fonctionne. Des traces d'usage, comme de petites rayures, sont présentes et documentées sur les photos du produit ; le contenu de la livraison correspond exactement aux illustrations.

Lors du montage, du liquide de refroidissement s'écoule au desserrage des durites – prévoir un bac de récupération, puis faire l'appoint et purger soigneusement le circuit. Vous trouverez d'autres pièces compatibles dans notre catégorie Électrovannes de chauffage & valves duo, toute la gamme pour la série sous W124. Pour une vue d'ensemble, vous la trouverez dans le guide Contrôler et remplacer l'électrovanne double de chauffage (valve duo).

Véhicules compatibles

Série	Remarque
W124	Compatible selon les données produit. Par précaution, nous vérifions gratuitement la compatibilité à partir de votre numéro de châssis (VIN).
Autres séries	Non documenté pour cette pièce – veuillez nous consulter avant de commander afin que nous puissions effectuer la vérification.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est la pompe à eau additionnelle ou la valve duo qui est défectueuse ?

Le test de régime distingue assez fiablement les deux défauts. Si le chauffage devient chaud lorsque le régime augmente et refroidit de nouveau à l'arrêt, cela indique la pompe à eau additionnelle. Si en revanche le chauffage reste en permanence chaud ou complètement froid, quel que soit le régime, le défaut se situe plutôt du côté de la valve.

Puis-je continuer à rouler avec une pompe à eau additionnelle défectueuse ?

La panne ne met pas le fonctionnement du moteur en danger tant qu'il n'y a pas de fuite de liquide de refroidissement. Vous perdez toutefois de la puissance de chauffage à l'arrêt, et des vitres embuées en hiver constituent un véritable enjeu de sécurité. Si l'ensemble perd en plus du liquide de refroidissement, ne repoussez pas le remplacement.

La référence A0018303784 convient-elle à ma W124 ?

Les données produit attestent la compatibilité pour la série W124. Comme des équipements différents ont été montés au sein de la série, nous vérifions volontiers gratuitement la compatibilité avant la commande à partir de votre numéro de châssis (VIN) et de l'année de fabrication.

Faut-il vidanger le circuit de refroidissement lors du remplacement ?

Il n'est pas nécessaire de le vidanger complètement. Au desserrage des durites, du liquide de refroidissement s'écoule toutefois et doit être récupéré. Après le montage, le niveau est corrigé et le circuit purgé – sinon de l'air reste dans l'échangeur de chaleur et la puissance de chauffage fait toujours défaut.

Combien coûte la valve duo testée avec pompe à eau additionnelle ?

La pièce d'origine testée, référence A0018303784 et numéro Bosch 0392020028, coûte chez nous 348,00 €. Elle est disponible en stock et expédiée avec le contenu de la livraison illustré.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Chaque pièce qui quitte notre stock a été préalablement testée personnellement – c'est la différence avec les pièces d'occasion anonymes. Plus de 1.000 avis eBay (presque tous positifs) montrent que cette approche fonctionne. Avez-vous un doute sur la compatibilité ou souhaitez-vous discuter au préalable d'un symptôme ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via notre Formulaire de contact – nous vérifions gratuitement la compatibilité à partir de votre numéro de châssis (VIN).