W124/W201 Problèmes de démarrage à chaud ? Contrôler le régulateur de pression de carburant KE-Jetronic

Le défaut est courant : le matin, la 190 E ou la W124 démarre au premier tour, mais après dix minutes d'arrêt le même moteur tourne longuement au démarreur et hoquette au ralenti. Beaucoup remplacent alors bougies, filtres ou directement la pompe – sans succès. Sur la Bosch KE-Jetronic, en effet, la pression qui reste dans la conduite après l'arrêt joue aussi un rôle décisif pour le démarrage. Si cette pression résiduelle chute, des bulles de vapeur se forment dans le compartiment moteur chaud – au démarrage suivant, ce sont des gaz et non de l'essence qui se trouvent aux injecteurs.

Symptômes

L'essentiel est de séparer la pression système en fonctionnement de la pression résiduelle après l'arrêt.

Symptôme	Cause probable
Le moteur démarre bien à froid, très mal à chaud après un court arrêt	La pression résiduelle chute, bulles de vapeur dans le circuit
Ralenti instable juste après le démarrage à chaud	Pression résiduelle absente selon les données de la pièce
La pression système fluctue ou chute en fonctionnement	Le régulateur ne maintient plus la pression de consigne
Mauvais démarrage seulement après des jours d'immobilisation, rien d'anormal à chaud	Distinction : plutôt l'accumulateur – voir Accumulateur de carburant défectueux ? Démarrage à froid après une longue immobilisation
De l'essence sort par la durite de dépression, le moteur tourne riche	Distinction : autre composant de la K-Jetronic – voir Régulateur de pression de carburant défectueux : essence dans la durite de dépression ?
Seul le démarrage à froid est mauvais, à chaud le moteur démarre immédiatement	Distinction : circuit de démarrage à froid – voir W124 Contrôler et remplacer l'injecteur de départ à froid

Causes

Le régulateur de pression système de carburant fait partie de la Bosch KE-Jetronic : il maintient la pression système d'env. 5,3 bar constante et veille à ce qu'il reste suffisamment de pression résiduelle dans l'installation après l'arrêt. Il est vissé sur le doseur-distributeur de carburant ou dans la conduite de retour – en pleine chaleur du moteur.

Cette situation de montage explique le vieillissement typique : pendant des décennies, la membrane et les matériaux d'étanchéité durcissent et deviennent cassants sous l'effet des cycles thermiques, auxquels s'ajoutent des dépôts de carburant ancien et de longues périodes d'immobilisation. La défaillance survient donc rarement soudainement, mais insidieusement – le régulateur ne ferme plus proprement à l'arrêt, la pression s'effondre, et les symptômes n'apparaissent d'abord que par forte chaleur. En été, la voiture est inutilisable, en hiver tout semble en ordre.

Vérifier soi-même

Procédez du moins cher au plus cher.

1. Lire les derniers chiffres de la référence sur l'ancienne pièce. Il existe plusieurs régulateurs d'aspect presque identique de la série 0438 161 0xx avec des pressions système différentes. La compatibilité n'est attestée que si votre régulateur monté porte le numéro 0438161001.
2. Consigner le comportement au démarrage. Faire chauffer le moteur, l'arrêter, puis le redémarrer après environ 10, 20 et 30 minutes. Un défaut qui n'apparaît que dans cette fenêtre et disparaît après refroidissement indique une pression résiduelle manquante – et non l'allumage ou le démarreur.
3. Écarter les candidats bon marché. Vérifier l'âge du filtre à carburant et des conduites, contrôler l'humidité des raccords au niveau du doseur-distributeur et du régulateur. Un raccord vissé non étanche produit le même tableau, mais ne coûte qu'un joint.
4. Mesurer la pression système et la pression résiduelle. Le vrai diagnostic : avec un manomètre pour K-/KE-Jetronic, contrôler d'abord la pression système pompe en marche – la valeur de consigne de cette version est d'environ 5,3 bar selon les données de la pièce. Puis couper et observer l'évolution de la pression. Si la pression chute rapidement au lieu de se maintenir, la pression résiduelle est le problème.
5. Localiser l'élément qui perd la pression. Une pression résiduelle qui chute ne dit pas qui la perd : outre le régulateur, entrent en ligne de compte l'accumulateur, le clapet anti-retour de la pompe, les injecteurs et l'injecteur de départ à froid. Procéder par tronçons pour cerner le défaut avant de remplacer.

Solution

Si la mesure de pression confirme le régulateur, le remplacement reste simple : dépressuriser le circuit de carburant, contre-bloquer les raccords, remplacer le régulateur vissé. Nous livrons pour cela le régulateur de pression système de carburant Bosch 0438161001 (Mercedes A 000 078 03 92) en pièce d'origine d'occasion avec traces d'usage, testé en fonctionnement sur notre propre banc d'essai. Un régulateur avec une pression de consigne différente est exclu – sur la KE-Jetronic, c'est la pression exacte qui détermine le mélange.

Autres pièces testées de la K- et KE-Jetronic : Régulateurs de pression & amortisseurs de pression et Système de carburant & injection, par série W124 et W201.

Véhicules compatibles

Ce tableau ne reprend que ce qui est documenté pour cette référence.

Série	Modèles selon les données de la pièce	Remarque
W201 (1/1982 – 8/1993)	190 E 1.8 (201.018), 190 E 2.0 (201.024), 190 E 2.3 (201.028), 190 E 2.6 (201.029)	M102 / M103
W124 (1984 – 1993)	200 E (124.021), 200 CE (124.041), 200 TE (124.081), 230 E (124.023), 230 CE (124.043), 230 TE (124.083), 260 E (124.026), 300 E (124.030), 300 CE (124.050), 300 TE (124.090)	Berline, coupé, break
W124 4MATIC	260 E (124.226), 300 E (124.230), 300 TE (124.290)	attesté
W126 (1985 – 1991)	260 SE (126.020), 300 SE (126.024), 300 SEL (126.025)	M103
R107 / R129	300 SL (107.041) jusqu'à 8/1989 ; 300 SL 12V (129.060) à partir de 1989	R129 uniquement 12 soupapes
16V, 24V et V8	190 E 2.3-16 / 2.5-16 / Evolution ; 300 E-24, 300 CE-24, 300 SL-24 ; 420, 500, 560	Restriction : non couvert – pour ces moteurs, ce sont 0438161006 et 0438161013 respectivement qui s'appliquent

Les modèles diesel et à carburateur ne sont pas couverts, pas plus que l'actionneur de pression électrohydraulique sur le doseur-distributeur – un autre composant. Ce qui fait foi reste le numéro de votre ancienne pièce.

Questions fréquentes

Comment reconnaître un régulateur de pression de carburant défectueux sur la KE-Jetronic ?

Le schéma typique est : bien à froid, mauvais à chaud. Selon les données de la pièce, un régulateur de pression système défectueux s'accompagne de problèmes de démarrage à chaud, de formation de bulles de vapeur, d'une chute de la pression système et d'un ralenti instable dus à l'absence de pression résiduelle. Seule la mesure de pression apporte la certitude.

Quelle est la référence du régulateur de pression pour M102 et M103 ?

Le numéro Bosch est 0438161001, le numéro de comparaison Mercedes A 000 078 03 92 – la version 5,3 bar pour les quatre cylindres 8 soupapes M102 et les six cylindres 12 soupapes M103. Comparez à l'identique (1:1) les derniers chiffres de votre ancienne pièce avant l'achat.

Le régulateur de pression 0438161001 convient-il aussi aux moteurs 16V et 24V ?

Non. Pour les 16 soupapes 190 E 2.3-16, 2.5-16 et Evolution, c'est 0438161006 (A0000781089) qui s'applique ; pour les six cylindres 24V et les V8 420, 500 et 560, le numéro 0438161013 (A0000781189) avec 6,3 bar. Les modèles diesel et à carburateur ne sont pas couverts.

Quelle est la pression système de la KE-Jetronic avec ce régulateur ?

Selon les données de la pièce, cette version maintient environ 5,3 bar. C'est précisément ce qui la distingue des régulateurs d'aspect similaire de la série 0438 161 0xx – un régulateur visuellement adapté mais mal dimensionné dérègle le mélange.

Combien coûte un régulateur de pression testé 0438161001 et est-il neuf ou d'occasion ?

Le régulateur coûte 129,00 euros. C'est une pièce d'origine d'occasion avec traces d'usage, testée en fonctionnement sur notre propre banc d'essai ; les photos du produit montrent la pièce réelle. Actuellement 8 pièces en stock.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai ; les composants de la K- et KE-Jetronic sont testés avant l'expédition – plus de 1.000 avis eBay (presque tous positifs) en témoignent. Vous n'êtes pas sûr que ce régulateur de pression convienne à votre véhicule ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via notre Formulaire de contact – le plus rapidement avec le numéro de châssis (VIN), l'année de fabrication et le numéro de votre régulateur déposé.