W124/W201 La climatisation ne refroidit pas ? Contrôler le relais de climatisation

Un défaut qui atterrit régulièrement sur notre table : la voiture tourne, la soufflerie souffle, mais dès qu'on appuie sur la touche de climatisation, rien ne se passe à l'avant au niveau du compresseur – ni à-coup à l'enclenchement, ni air froid. Beaucoup soupçonnent alors immédiatement un circuit frigorifique vide ou un compresseur défectueux, donc deux réparations coûteuses. Avant de commencer par là, il vaut la peine de regarder du côté de la commande : sur les séries à quatre cylindres W124, W201 et sur la Classe G, l'enclenchement de l'embrayage magnétique dépend d'un seul relais enfichable – et celui-ci a désormais trois à quatre décennies.

Symptômes

L'essentiel est de séparer le côté commande (relais, contacts, pilotage) du circuit frigorifique – seul le premier groupe concerne le relais de climatisation.

Symptôme	Cause probable
Touche de climatisation enfoncée, le compresseur ne s'enclenche pas	Le relais de climatisation ne commute pas
La climatisation fonctionne de façon sporadique, tombe en panne par temps chaud	Contacts de commutation brûlés ou oxydés dans le relais
Aucun bruit de commutation audible au porte-relais à la mise en marche	Bobine du relais hors service ou pilotage sans tension
Le compresseur s'enclenche de façon audible, l'air reste pourtant tiède	Cause dans le circuit frigorifique – pas le relais
La soufflerie ne fonctionne pas du tout ou seulement à certaines vitesses	Distinction : plutôt la commande – voir W201 : commande de chauffage défectueuse ? Contrôler le pulseur et les régulateurs
Le chauffage ne chauffe pas ou reste chaud en permanence	Distinction : côté eau plutôt que relais de climatisation – voir W124 Contrôler la valve duo et solution

Causes

Un relais est une pièce d'usure. Chaque fois que l'embrayage magnétique du compresseur s'enclenche, un fort courant d'appel traverse les contacts ; à la coupure, une étincelle de rupture se produit sur la charge inductive. Sur des dizaines de milliers de cycles de commutation, de la matière migre d'un contact à l'autre, la surface devient rugueuse, la résistance de contact augmente. À un moment, le courant ne suffit plus pour attirer l'embrayage de façon fiable – d'abord seulement par forte chaleur, puis plus du tout.

À cela s'ajoute la situation de montage. Le porte-relais se trouve à des endroits différents selon la série et l'équipement ; la position et l'affectation des bornes se trouvent dans le schéma électrique de votre série. Tous les emplacements ont en commun que les variations de température et l'humidité attaquent les contacts des connecteurs pendant des décennies. Des cosses oxydées produisent le même défaut qu'un relais grillé – le contrôle des contacts en fait donc impérativement partie.

Vérifier soi-même

Procédez du moins cher au plus cher – pour les premières étapes, un multimètre suffit.

1. Contrôler les fusibles et les connexions. Retirez le relais suspect de son support et examinez les cosses. Vert-de-gris, décolorations sombres ou traces de brûlure sur le support constituent déjà le diagnostic. Nettoyer les contacts, rebrancher, tester à nouveau – cela ne coûte rien.
2. Faire un test à l'écoute. Contact mis, ventilation en marche, appuyer sur la touche de climatisation en écoutant au niveau du porte-relais – de préférence à deux. Un clic net signifie : la bobine est pilotée et attire. L'absence de clic signifie relais défectueux ou tension de pilotage absente.
3. Faire un essai par échange. Le contrôle le plus fiable pour les voitures de collection : brancher un relais identique portant le même numéro. Si le compresseur s'enclenche ensuite, l'affaire est réglée. Des relais d'aspect similaire ont un câblage interne différent – le numéro doit correspondre.
4. Mesurer la résistance de contact. Mesurez à l'état attiré la résistance aux bornes des contacts de commutation. Un contact propre est quasiment à zéro ohm ; tout ce qui est nettement supérieur ou qui saute en tapotant est brûlé. Les bornes figurent dans le schéma électrique.
5. Cerner le pilotage. Si le relais reste silencieux alors qu'il est électriquement en ordre, la cause se situe en amont – par exemple au niveau de la commande ou de la chaîne de sécurité. Vérifiez alors si de la tension arrive bien du côté commande.

Solution

Si le soupçon se confirme, le remplacement est simple : débrancher la batterie, retirer l'ancien relais bien droit de son support, enfoncer le nouveau dans la même orientation. Le circuit frigorifique reste fermé – ni vidange ni recharge. Nous livrons pour cela un relais de climatisation Mercedes-Benz d'origine A 002 545 12 05 (Kostal, version quatre cylindres, 12 V), testé en fonctionnement avant l'expédition.

Vous trouverez d'autres pièces de commutation testées pour ces séries dans nos catégories Relais & calculateurs Mercedes et Chauffage & climatisation. Si des défauts électriques sporadiques apparaissent en plus sur le même véhicule, il vaut aussi la peine de jeter un œil au relais de protection contre les surtensions – il appartient à la même classe de vieillissement et provoque des pannes tout aussi erratiques.

Véhicules compatibles

Ce tableau ne reprend que ce qui est documenté pour cette pièce.

Série	Version	Remarque
W124	4 cylindres, 12 V	compatible selon les données de la pièce
W201 (190 E)	4 cylindres, 12 V	compatible selon les données de la pièce
Classe G	4 cylindres, 12 V	compatible selon les données de la pièce
Modèles six cylindres	non couverts	Restriction : il s'agit de la version 4 cylindres

Aucune autre série n'est documentée pour ce relais. Ce qui fait foi, c'est toujours le numéro gravé sur votre pièce déposée : s'il correspond à A 002 545 12 05, la pièce de rechange convient. Catégories de véhicules associées : W124 et W201.

Questions fréquentes

Comment savoir que c'est le relais de climatisation et non le compresseur qui est défectueux ?

Si, à la mise en marche de la climatisation, le bruit de commutation est absent au niveau du porte-relais et que l'embrayage magnétique n'attire pas, cela indique le côté commande – relais, contact du connecteur ou pilotage. Si en revanche le compresseur s'enclenche de façon audible et que l'air reste tiède, la cause se situe dans le circuit frigorifique.

Quelle est la référence du relais de climatisation pour W124 et 190 E à quatre cylindres ?

La référence Mercedes est A 002 545 12 05 (A0025451205), fabricant Kostal, conçu pour 12 volts. Comparez avant l'achat le numéro gravé sur votre relais déposé – seule une numérotation identique atteste la compatibilité.

Ce relais convient-il aussi aux modèles six cylindres ?

Non. Ce relais est la version quatre cylindres pour W124, W201 et la Classe G. Pour les autres motorisations, la compatibilité n'est pas documentée – vérifiez-y d'abord le numéro de votre pièce d'origine.

Puis-je remplacer le relais moi-même ?

Oui. Le relais est enfichable et se remplace sans intervention sur le circuit frigorifique : débrancher la batterie, retirer l'ancien relais bien droit de son support, enfoncer la pièce de rechange dans la même orientation. La climatisation n'a pas besoin d'être ouverte pour cela.

Combien coûte un relais de climatisation d'origine testé A0025451205 ?

La pièce d'origine testée coûte 49,00 euros. Chaque relais est testé en fonctionnement avant l'expédition ; actuellement 8 pièces sont en stock.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Relais, calculateurs et combinés d'instruments sont testés sous tension chez nous avant l'expédition – plus de 1.000 avis eBay (presque tous positifs) en témoignent. Vous n'êtes pas sûr que ce relais convienne à votre véhicule ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via notre Formulaire de contact – le plus rapide est de nous indiquer le numéro de châssis (VIN) et le numéro de votre relais déposé.