W201/W124 : le démarreur tourne longtemps à chaud ? Contrôler l'accumulateur de carburant A0004760521

Le moteur est chaud, vous vous arrêtez brièvement pour faire le plein ou des courses – et au redémarrage, le démarreur tourne nettement plus longtemps que d'habitude. À froid, le matin, la voiture démarre en revanche souvent sans problème. Beaucoup de propriétaires de W201, W124 ou R129 cherchent alors d'abord du côté de l'allumage ou de la batterie. Or une cause fréquente se trouve sous le plancher : l'accumulateur de carburant. S'y ajoute une deuxième question qui nous parvient régulièrement – pour ces séries, il existe avec A0004760521 et 0004760621 deux versions. Ce guide montre comment contrôler l'accumulateur et trouver la bonne référence.

L'accumulateur se trouve à proximité de la pompe à carburant et du filtre. Il amortit les à-coups de pression de la pompe et maintient le carburant sous pression dans les conduites et le système d'injection après l'arrêt du moteur. Si cette pression résiduelle chute, des vapeurs de carburant peuvent se former, surtout moteur chaud – la pompe doit alors d'abord remplir à nouveau le système au démarrage.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Démarreur qui tourne longtemps après un court arrêt moteur chaud, aucun problème à froid	L'accumulateur ne retient pas la pression résiduelle, formation de vapeur dans le système chaud
Démarreur qui tourne longtemps après plusieurs heures d'immobilisation, fonctionnement normal ensuite	Perte de pression résiduelle – accumulateur, clapet anti-retour de la pompe ou injecteurs non étanches
Odeur d'essence sous le véhicule, orifice de ventilation de l'accumulateur humide	Membrane de l'accumulateur perméable
Fort bourdonnement de la pompe à carburant, pulsations dans les conduites	L'accumulateur n'amortit plus les à-coups de pression, contrôler aussi la pompe
Problèmes de démarrage à chaud avec ralenti irrégulier juste après le démarrage	Plutôt le régulateur de pression du système – voir Problèmes de démarrage à chaud W124/W201 : contrôler le régulateur de pression KE-Jetronic
Essence sur le flexible de dépression dans le compartiment moteur	Pas l'accumulateur – voir Régulateur de pression de carburant défectueux

Causes

Dans l'accumulateur, une membrane en caoutchouc sépare la chambre à carburant d'un ressort précontraint. Cette membrane vieillit indépendamment du kilométrage : après des décennies, elle est durcie, de fines fissures apparaissent au niveau du serrage, et l'accumulateur perd sa capacité à maintenir la pression. Si la membrane devient complètement non étanche, le carburant pénètre dans la chambre du ressort et s'échappe par l'orifice de ventilation.

De longues périodes d'immobilisation, un carburant contenant de l'éthanol et la corrosion du boîtier due aux projections d'eau accélèrent l'usure. Sur les véhicules qui roulent encore avec leur premier accumulateur, cette pièce doit donc figurer tôt sur la liste en cas de problèmes de démarrage – mais le défaut se prouve par la mesure, pas par l'âge.

Vérifier soi-même

1. Noter le schéma de démarrage. Notez pendant quelques jours si le démarreur tourne longtemps après un court arrêt moteur chaud, après une longue immobilisation ou dans les deux cas. C'est le meilleur moyen, et gratuit, de cerner la cause.
2. Relever la référence. Lever le véhicule en toute sécurité, nettoyer l'accumulateur près de la pompe et du filtre et relever la référence : A0004760521 ou 0004760621. Vous savez ainsi de quelle pièce détachée vous avez besoin.
3. Contrôle visuel et olfactif. Contrôler à nouveau après une période d'immobilisation : de l'essence à l'orifice de ventilation de l'accumulateur prouve directement que la membrane est défectueuse. Vérifier en même temps les raccords vissés et les flexibles.
4. Exclure les autres éléments responsables d'une perte de pression. Un injecteur de départ à froid non étanche, des injecteurs qui gouttent ou un clapet anti-retour de pompe défectueux font eux aussi chuter la pression résiduelle. Sinon, vous remplacez une pièce qui n'est pas en cause.
5. Mesurer la pression résiduelle. Avec un manomètre pour injection mécanique, contrôler la pression du système pompe en marche, puis couper le moteur et observer l'évolution de la pression pendant 20 à 30 minutes. Vous trouverez les valeurs de consigne dans la documentation de réparation de votre modèle. Si la pression chute rapidement et que la chute s'arrête dès que la conduite vers l'accumulateur est obturée, l'accumulateur n'est pas étanche.

Solution

Un accumulateur non étanche est remplacé en entier. Nous avons les deux versions en stock, en pièces d'origine Bosch d'occasion testées : A0004760521 pour 89,99 € et 0004760621 pour 79,99 €. Commandez la référence qui figure sur votre ancienne pièce. Si elle est illisible, nous vérifions la correspondance à l'aide du numéro de châssis. Lors du montage, utilisez des joints neufs et contrôlez tous les raccords vissés après la première mise sous pression. Vous trouverez d'autres pièces sous Accumulateurs de pression et Système de carburant & injection.

Véhicules compatibles

Le tableau reprend la compatibilité attestée dans les données produit et n'est pas exhaustif. Différentes versions ont été montées au sein des séries – la référence figurant sur votre ancienne pièce ou la vérification par numéro de châssis fait foi. Les données des deux produits mentionnent en outre les codes moteur 116.020, 116.024, 116.025, 116.028, 116.029, 116.032, 116.033, 116.036 et 116.120.

Série	A0004760521	0004760621	Catégorie dans la boutique
W201 (190)	✓	✓	W201
W124 (Classe E)	✓ (selon le titre du produit)	✓	W124
W126 (Classe S)	✓	✓	W126
W107 / R107 (SL, SLC)	✓	✓	W107 / R107
R129 (SL)	✓	✓	Circuit de carburant
W123	✓	–	W123
W116 (Classe S)	✓	–	W116

Vous trouverez les bases sur ce composant dans le guide Accumulateur de carburant défectueux ? Mauvais démarrage à froid après une longue immobilisation. Pour les véhicules K-Jetronic avec la version A0004760421, lisez W116/W126 démarre difficilement ? Contrôler l'accumulateur de carburant K-Jetronic.

Questions fréquentes

Comment savoir si mon accumulateur est le A0004760521 ou le 0004760621 ?

La référence est poinçonnée ou imprimée sur le boîtier de l'accumulateur monté, parfois en plus avec le logo Bosch. Si elle n'est plus lisible à cause de la corrosion, indiquez-nous le numéro de châssis et l'année de fabrication – nous vérifions la correspondance gratuitement.

Les références A0004760521 et 0004760621 sont-elles interchangeables ?

Selon les données produit, les deux accumulateurs sont répertoriés pour les séries W201, W124, W126, W107 et R129. Cela n'implique toutefois pas une interchangeabilité générale : différentes versions ont été montées au sein des séries. La référence figurant sur votre ancienne pièce ou la vérification par numéro de châssis fait foi.

Pourquoi ma Mercedes démarre-t-elle bien à froid mais mal à chaud ?

Si l'accumulateur ne retient pas la pression résiduelle après l'arrêt du moteur, de la vapeur peut se former dans le circuit de carburant chaud. Au démarrage suivant, la pompe doit d'abord remplir à nouveau le système et le démarreur tourne longtemps. À froid, cela se remarque moins. Le régulateur de pression de carburant et le clapet anti-retour de la pompe peuvent toutefois aussi être en cause – il faut donc mesurer la pression résiduelle avant de remplacer quoi que ce soit.

Peut-on réparer un accumulateur de carburant ?

Non. L'accumulateur est un composant scellé avec membrane et ressort et il est remplacé en entier. Nous livrons des pièces d'origine Bosch d'occasion testées, dont le fonctionnement a été vérifié.

Combien coûte un accumulateur pour la W201 ou la W124 ?

L'accumulateur A0004760521 coûte 89,99 € chez nous, la version 0004760621 79,99 €. Les deux sont des pièces d'origine Bosch d'occasion testées ; la livraison à l'intérieur de l'Allemagne est gratuite.

KFZTeile-Thot est une entreprise spécialisée dans les pièces Mercedes testées et reconditionnées, dotée de ses propres bancs d'essai – chaque pièce est testée avant l'expédition. Plus de 1.000 avis eBay positifs le confirment. Vous ne savez pas quel accumulateur convient à votre véhicule ou si les symptômes indiquent vraiment un problème de pression résiduelle ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact – avec le numéro de châssis et la référence figurant sur la pièce déposée.