Lunotto termico non funziona? Interruttore W123, W124, W201

Si fa più freddo, il lunotto si appanna – e premendo l'interruttore non succede più nulla. Prima di sospettare i fili riscaldanti nel vetro o di smontare mezzo cruscotto: nelle serie Mercedes dagli anni Settanta ai Novanta l'interruttore a bilanciere stesso è una delle fonti di guasto più frequenti e al contempo più economiche – a condizione di distinguerlo con precisione da zona riscaldante, fusibile e alimentazione di tensione. È esattamente ciò che facciamo qui, passo dopo passo.

Sintomi

La distinzione passa da una semplice domanda: si guasta solo il lunotto termico o anche qualcos'altro?

Sintomo	Causa probabile
Il lunotto termico non si può più accendere o spegnere	Telaio dei contatti nell'interruttore a bilanciere ossidato, il contatto non avviene più
Il bilanciere non scatta più in modo percepibile o resta bloccato in una posizione	Meccanica di scatto dell'interruttore consumata, bilanciere allentato
Il vetro resta appannato o ghiacciato con il freddo, nonostante l'azionamento	I fili riscaldanti non vengono attivati – percorso di commutazione interrotto
La spia di controllo nell'interruttore resta spenta	Illuminazione o contatti nell'interruttore difettosi
Il riscaldamento funziona solo in modo irregolare, si interrompe in caso di urti	Telaio dei contatti invecchiato con resistenza di contatto – classico falso contatto
Solo singole strisce del vetro si scaldano, altre no	Distinzione: in tal caso la causa è la zona riscaldante nel vetro, non l'interruttore
Più utilizzatori e indicatori contemporaneamente non funzionanti	Distinzione: più probabile l'alimentazione di tensione che l'interruttore – vedere Relè di protezione da sovratensione difettoso? Controllo e sostituzione
Stesso quadro di guasto su una W140	Distinzione: lì una centralina dedicata comanda il lunotto termico – vedere W140 Lunotto termico non funzionante? Controllare la centralina

Cause

L'interruttore a bilanciere è un componente puramente meccanico-elettrico: il bilanciere a scatto muove un set di contatti, che viene contattato tramite il telaio dei contatti metallico sul retro. L'interruttore è inserito a scatto dal davanti nel pannello interruttori del cruscotto oppure nella consolle centrale – a seconda del modello – e attiva i fili riscaldanti del lunotto termico.

Dopo trenta o cinquant'anni è proprio questo telaio dei contatti il problema. Mostra la normale patina dell'età, la resistenza di contatto aumenta, e ciò che per decenni ha commutato in modo pulito ormai riesce solo a ogni secondo tentativo. A ciò si aggiunge la meccanica: i ganci di scatto si usurano, il bilanciere non scatta più in modo definito, il set di contatti si trova al limite tra acceso e spento. Nel corso degli anni il lunotto termico ha inoltre visto molti cicli di commutazione con carico considerevole. Il guasto raramente arriva da un giorno all'altro – si annuncia nell'arco di una stagione come commutazione sempre meno affidabile.

Controllare da sé

Procedere in questo ordine – i primi due passaggi non costano nulla e chiariscono già una buona parte dei casi.

1. Prima fusibile e massa: estrarre e controllare il fusibile competente, verificare sede e superfici di contatto. Un fusibile ossidato o un collegamento di massa debole produce lo stesso quadro di un interruttore difettoso – ma costa solo pulizia e reinserimento.
2. Controprova sulla zona riscaldante: accendere il riscaldamento e osservare il vetro appannato dopo alcuni minuti. Se singole strisce si liberano e altre restano appannate, il guasto è nel vetro, non nell'interruttore. Se l'intera superficie resta invariata, passare al passaggio 3.
3. Valutare meccanicamente l'interruttore: il bilanciere scatta in modo netto e percepibile? È allentato, si muove senza un punto di pressione definito, oppure il riscaldamento funziona per un attimo se preme lateralmente sull'interruttore? Ognuno di questi segni depone a favore dell'interruttore.
4. Smontare l'interruttore e misurare: l'interruttore viene estratto a scatto dal davanti dal pannello interruttori, scollegare il connettore. Con il tester di continuità controllare entrambe le posizioni – in posizione acceso continuità pulita, in posizione spento nessuna. Se la lettura oscilla o la continuità manca, la diagnosi è inequivocabile.
5. Controprova sul connettore: solo se il passaggio 4 non ha dato risultati anomali, ponticellare brevemente i relativi contatti sul connettore scollegato. Se il vetro si scalda, era comunque l'interruttore; se resta freddo, la ricerca prosegue verso cavo, relè e zona riscaldante. Durante lo smontaggio annoti codice ricambio e simbolo del bilanciere del Suo pezzo usato.

Lavori sul pannello interruttori solo con batteria scollegata e senza forzare – le clip dei vecchi telai degli interruttori sono fragili.

Soluzione

Se la verifica conferma l'interruttore, la sostituzione si esegue in pochi minuti: estrarre a scatto il vecchio interruttore, spostare il connettore, inserire il nuovo. Per questo forniamo il interruttore a bilanciere 0008206010 (Mercedes 000 820 60 10) ricondizionato a regola d'arte e testato nel funzionamento – non un ricambio non testato da un veicolo demolito, ma un originale revisionato per 19,90 €, attualmente tre pezzi a magazzino.

Per R107, C107, W116 e W201 offriamo inoltre la versione originale A 000 820 60 10 con spia di controllo integrata, testata e funzionante, per 34,00 € – un pezzo disponibile. In commercio circolano ricambi non originali, tra cui FEBI 18310 e VEMO V30-73-0105, con qualità dei contatti diversa.

Bilanciere e simbolo nel dettaglio – le immagini mostrano il ricambio fornito.

Altri ricambi per la Sua serie si trovano nelle categorie W123, W124, W126, W201 e W107 / R107. Se sulla W201 anche il ventilatore resta muto o il riscaldamento non regola più, la pista porta piuttosto al pannello di comando – per questo abbiamo una guida dedicata: W201 comando riscaldamento difettoso? Controllare ventola e regolatore.

Veicoli compatibili

La panoramica riporta esclusivamente ciò che risulta documentato per questo codice ricambio nei nostri dati ricambi.

Serie	Modelli secondo i dati del ricambio	Avvertenza
W123 / S123 / C123 (1976–1986)	Berlina, Station Wagon, Coupé	documentato
W126 / C126 (1979–1991)	260 SE, 300 SE/SEL, 380 SE/SEL, 420 SE/SEL, 500 SE/SEL, 560 SE/SEL nonché coupé SEC	documentato
W201 serie 190 (1982–1993)	190, 190 E, 190 D e tutte le varianti	documentato
W124 Classe E (1984–1995)	200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 300 D, 300 TE, 300 CE; dopo il facelift II E 200, E 220, E 280, E 320, E 420, E 500	documentato
R107 / C107 SL e SLC (1971–1989)	280 SL, 350 SL, 380 SL, 420 SL, 450 SL, 500 SL, 560 SL nonché coupé SLC	documentato
W116 Classe S (1972–1980)	280 S, 280 SE/SEL, 350 SE/SEL, 450 SE/SEL, 450 SEL 6.9, 300 SD	documentato per la versione originale A 000 820 60 10 (34,00 €)
Codici diversi	000 820 61 10 (W123, C123, W126), 124 820 10 10 (W124), 000 820 63 10	Limitazione: per singole versioni nei dati ricambi sono registrati questi codici diversi – confrontare 1:1 numero finale e simbolo del pezzo usato
Non coperto	Versioni USA e CAN con dotazione interruttori diversa, R129 SL, W140	Limitazione: sistema di interruttori diverso oppure comando dedicato

Fa fede la stampigliatura del Suo pezzo usato. In caso di dubbio ci invii numero di telaio e anno di costruzione – lo confrontiamo gratuitamente.

Domande frequenti

Come riconosco un interruttore difettoso per il lunotto termico?

Tipico è che il lunotto termico non si lasci più commutare, il bilanciere non scatti più in modo percepibile e il vetro resti appannato nonostante l'azionamento. Anche una spia di controllo spenta o un riscaldamento che risponde solo in modo irregolare indicano l'invecchiamento del telaio dei contatti. La certezza la dà solo la prova di continuità sull'interruttore smontato.

Qual è il codice ricambio dell'interruttore a bilanciere per il lunotto termico?

Il codice è 0008206010, nella grafia Mercedes 000 820 60 10. Decisivo è l'esatto numero finale 60 10: esistono gli interruttori dall'aspetto simile 000 820 61 10 e 000 820 63 10 con simboli o funzioni diversi. Prima dell'acquisto confronti 1:1 numero e simbolo del bilanciere del Suo pezzo usato.

L'interruttore 0008206010 è adatto a ogni W123, W124, W126, W201 e R107?

Per queste serie il codice è presente nei nostri dati ricambi, ma non se ne può ricavare una conferma generalizzata: per singole versioni sono registrati codici diversi – ad esempio 000 820 61 10 per W123, C123 e W126 nonché 124 820 10 10 per la W124. Non sono coperte le versioni USA e CAN, la R129 SL e la W140. Fa fede la stampigliatura del Suo interruttore smontato.

Il problema è nell'interruttore, nella zona riscaldante o nell'alimentazione di tensione?

Se si spegne solo il lunotto termico mentre gli altri utilizzatori funzionano, l'interruttore è il primo sospettato. Se durante il riscaldamento si liberano singole strisce e altre no, la causa è la zona riscaldante. Se più utilizzatori si guastano contemporaneamente, cerchi prima nel fusibile, nella massa e nell'alimentazione di tensione – sulla W140 questa funzione è comunque svolta da una centralina dedicata.

Quanto costa l'interruttore a bilanciere ricondizionato e quali condizioni valgono?

L'interruttore a bilanciere 0008206010, ricondizionato a regola d'arte e testato nel funzionamento, costa 19,90 euro; attualmente sono disponibili tre pezzi a magazzino. La versione originale A 000 820 60 10 per R107, C107, W116 e W201 costa 34,00 euro, di cui un pezzo è disponibile. Per entrambi valgono il diritto di reso di 60 giorni e la spedizione gratuita all'interno della Germania.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri; interruttori ed elementi di comando vengono testati nel funzionamento prima della spedizione – oltre 1.000 recensioni positive su eBay ne sono la conferma. Non è sicuro di quale numero finale si adatti al Suo veicolo? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il nostro modulo di contatto – più rapidamente con numero di telaio, anno di costruzione e codice del Suo interruttore smontato.