Regolatore di riscaldamento W123 230 E: quale numero finale è adatto? (M102)
Sui quattro cilindri M102 della W123 i proprietari incappano regolarmente nello stesso problema: il regolatore di riscaldamento è stato riconosciuto come causa – ma quale dei regolatori offerti è quello giusto? Mercedes ha montato nel corso del periodo di produzione tre versioni, e non sono intercambiabili tra loro. Questa guida ordina i numeri finali e mostra per quali modelli il regolatore espressamente non è adatto. Per sapere come riconoscere in generale un regolatore difettoso, legga la guida Regolatore di riscaldamento difettoso – sintomi e verifica.
Regolatore di riscaldamento Bosch 0438140065 per l'M102 – completamente smontato, riassemblato con membrana nuova e resistenza di riscaldamento nuova e tarato al banco prova secondo le specifiche Bosch.
Sintomi: regolatore difettoso o numero finale sbagliato?
Il regolatore di riscaldamento abbassa la pressione di comando a motore freddo tramite un elemento bimetallico riscaldato e la rialza man mano che la temperatura di esercizio aumenta. Se il regolatore non è quello giusto – perché è difettoso o perché è stata montata una versione non corretta –, l'arricchimento della miscela non è adeguato proprio in questa fase.
| Sintomo | Causa probabile |
|---|---|
| Il motore strattona, funziona a scatti o si spegne nei primi minuti, a temperatura di esercizio gira regolarmente | Regolatore di riscaldamento difettoso – membrana o resistenza di riscaldamento |
| Dopo la sostituzione con un pezzo usato il comportamento a freddo è peggiore di prima | Montato un numero finale errato (-097 o -100 anziché -065) |
| Funzionamento a freddo costantemente troppo ricco, consumi elevati, candele sporche di fuliggine | Pressione di comando troppo bassa – far controllare il regolatore |
| Il motore a freddo a, motorino di avviamento che gira a lungo nella fase di avviamento stessa | Più probabilmente la valvola di avviamento a freddo – funziona solo all'avviamento |
| Avviamento difficile solo dopo una sosta prolungata, dopo una breve fermata nessun problema | Più probabilmente accumulatore di carburante |
Cause: perché tre varianti – e perché il regolatore si guasta?
L'M102 è stato montato sulla W123 da 4/1980 a 12/1985, sul modello G dal 4/1982. In questo periodo di produzione sono stati montati tre tipi di regolatore, ciascuno con un proprio codice ricambio Mercedes: -065 (102 070 01 62 ovvero 000 070 20 62), -097 (102 070 02 62) e -100 (102 070 03 62). Esteticamente si assomigliano – un regolatore con numero finale sbagliato funziona, ma con l'andamento di pressione sbagliato.
Dopo decenni si guastano sempre gli stessi componenti: la membrana invecchia e perde, la resistenza di riscaldamento per il bimetallo si brucia, le guarnizioni si induriscono. Dall'esterno il regolatore non mostra nulla – decisiva è la misurazione della pressione di comando.
Controllo fai da te: 4 passaggi, a partire dal più economico
- Leggere il numero (gratuito): Sul regolatore montato è punzonato il numero Bosch. Se termina in -065 oppure se è 0438140146, il nostro regolatore è quello giusto. I numeri finali -097 o -100 sono altre versioni.
- Confrontare motore e anno di costruzione: La nostra versione copre l'M102.980 sulla W123 (4/1980–12/1985) e l'M102.981 sulla W460 230 GE (4/1982–8/1985). Dal 9/1985 la 230 GE funziona con KE-Jetronic – lì non è montato alcun regolatore di riscaldamento.
- Controllo visivo e della tensione: Il regolatore è umido di carburante all'esterno? Con il motore in funzione è presente tensione sul connettore scollegato? Senza corrente il bimetallo non si riscalda e il regolatore resta in modalità a freddo.
- Misurare la pressione di comando: L'unica diagnosi sicura. Con un manometro di prova tra distributore-dosatore di carburante e regolatore di riscaldamento si controlla la pressione di comando a freddo e a caldo rispetto ai valori nominali Bosch – è così che lavoriamo anche noi al banco prova.
Soluzione: Bosch 0438140065 revisionato
Per questi regolatori non esistono più ricambi nuovi, e un pezzo usato non revisionato ha la stessa membrana invecchiata del Suo vecchio pezzo. La nostra versione è revisionata: smontata completamente, pulita nel bagno a ultrasuoni, nuova membrana, nuova resistenza di riscaldamento, molle controllate e sostituite se necessario, tutte le guarnizioni rinnovate e regolazione al banco prova secondo le specifiche Bosch – valori di pressione registrati, nuove guarnizioni in rame incluse. 499,00 € al pezzo, quattro pezzi a magazzino.
Bosch 0438140065 – numero finale -065
W123 230 E / CE / TE (M102.980) · W460 230 GE (M102.981)
499,00 € · revisionato
All'offerta →
Numero finale -100
Altra versione M102 – solo se questo numero è riportato sul Suo vecchio pezzo
499,00 € · revisionato
All'offerta →Per il numero finale -100 è disponibile inoltre un ricambio originale usato e testato a 49,99 € – senza ricondizionamento, ma economico. Tutte le versioni e le disponibilità attuali sono nella sezione Regolatore di riscaldamento, altri ricambi W123 nella Collezione W123.
Numero illeggibile sul vecchio pezzo?
Ci invii numero di telaio e anno di costruzione o una foto del regolatore montato – verifichiamo gratuitamente quale numero finale serve al Suo veicolo. Bosch 0438140065, revisionato, 499,00 € · 4 pz. a magazzino.
Verifica gratuita della compatibilità →Veicoli compatibili
| Serie | Modelli | Motore | Periodo di produzione |
|---|---|---|---|
| Mercedes W123 / C123 / S123 | 230 E berlina (123.223), 230 CE coupé (123.243), 230 TE station wagon (123.283) | M102.980 · 2,3 l · 100 kW / 136 CV | 4/1980 – 12/1985 |
| Mercedes W460 modello G | 230 GE, di costruzione identica al Puch G 230 GE | M102.981 · 2,3 l · 92 kW / 125 CV | 4/1982 – 8/1985 |
Espressamente non compatibile: Veicoli con KE-Jetronic (W124 230 E dal 1985, W460 230 GE dal 9/1985 – lì un attuatore elettroidraulico svolge questa funzione), i sei cilindri M110 (280 E, 280 CE, 280 SE, 280 SEL, 280 SL, 280 SLC, 280 GE – lì 0438140057, 0438140067 o 0438140103), i modelli V8 380 / 450 / 500 / 560, i modelli a carburatore 230, 230 C e 230 T con M115 nonché tutti i diesel.
Domande frequenti
Quale regolatore di riscaldamento è adatto alla W123 230 E?
Sull'M102 nel corso della produzione sono stati montati tre diversi regolatori di riscaldamento. La nostra versione è quella con numero finale -065 (Bosch 0438140065, Mercedes 102 070 01 62 ovvero 000 070 20 62). I numeri finali -097 (102 070 02 62) e -100 (102 070 03 62) sono altre versioni. Determinante è sempre il numero riportato sul Suo regolatore montato.
0438140146 è lo stesso di 0438140065?
Sì. Il numero di sostituzione Bosch 0438140146 è identico a 0438140065 e direttamente intercambiabile. Se questo numero è riportato sul Suo vecchio pezzo, il nostro regolatore è adatto.
Il regolatore è adatto anche alla 230 GE?
Sì, alla W460 230 GE dal 4/1982 all'8/1985 con motore M102.981 nonché, di costruzione identica, al Puch G 230 GE. Dal 9/1985 le 230 GE hanno la KE-Jetronic – lì non è montato alcun regolatore di riscaldamento.
Perché la mia W124 230 E non ha un regolatore di riscaldamento?
Perché ha la KE-Jetronic. Lì un attuatore elettroidraulico si occupa dell'adattamento della miscela a freddo, un regolatore di riscaldamento non esiste. Ciò riguarda la W124 230 E dal 1985 così come la W460 230 GE dal 9/1985.
Cosa comprende un regolatore revisionato?
Smontaggio completo, pulizia nel bagno a ultrasuoni, nuova membrana, nuova resistenza di riscaldamento, molle controllate e sostituite se necessario, tutte le guarnizioni rinnovate e regolazione al banco prova secondo le specifiche Bosch con protocollo dei valori di pressione. Nuove guarnizioni in rame incluse.
KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati, con banchi prova propri, con focus su Mercedes d'epoca e componenti K-Jetronic – oltre 1.000 recensioni eBay (quasi tutte positive). Non è sicuro del numero finale? Ci chiami: +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure utilizzi il modulo di contatto. Guide correlate: Regolatore di riscaldamento difettoso – sintomi e verifica e Controllare e sostituire la valvola di avviamento a freddo.