¿El W126 no arranca? Relé de la bomba de combustible 0025455105
Respuesta breve: Si su W126 con motor de 6 cilindros M103 da vueltas pero no arranca, y la bomba de combustible permanece muda al conectar el contacto, el relé de la bomba de combustible (KPR) de la caja de relés es un sospechoso evidente – conecta la bomba en función del régimen y, al arrancar, activa además la válvula de arranque en frío. Solución: sustituir el relé, ref. Mercedes A0025455105 (002 545 51 05), pieza original reacondicionada y probada para 79,00 €.
El coche ha pasado la noche parado, la batería está llena, el motor de arranque gira con fuerza – y aun así el motor no recibe combustible. Quien en un 260 SE, 300 SE o 300 SEL conecta el contacto y ya no oye el breve zumbido de la bomba de combustible suele buscar primero en la bomba, el filtro o la inyección. Pero el control está una estación antes: en la caja de relés del compartimento motor, en el relé de la bomba de combustible de la KE-Jetronic.
Este relé no es un simple interruptor de encendido y apagado. Habilita la bomba en función del régimen y la desactiva en cuanto ya no hay señal de régimen – una función de seguridad para que no se bombee combustible con el motor parado. Durante el arranque, además, activa la válvula de arranque en frío. Si el relé falla, el motor se queda sin combustible aunque la bomba en sí esté perfectamente.
Síntomas
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| El motor gira con normalidad pero no arranca; al conectar el contacto no se oye la bomba de combustible | El relé de la bomba de combustible ya no habilita la bomba |
| El vehículo se para en marcha sin previo aviso y vuelve a arrancar tras una pausa | Contacto intermitente en el relé, el control de la bomba falla temporalmente |
| El relé hace clic de forma audible, pero la bomba no funciona | El lado de control funciona, los contactos de carga ya no conmutan |
| Mal arranque en frío; con el motor a temperatura de servicio arranca con normalidad | El relé también activa la válvula de arranque en frío durante el arranque – descartar antes la válvula: Comprobar y cambiar la válvula de arranque en frío |
| Tras varias horas parado, el motor gira mucho tiempo y después arranca de inmediato | No es el relé – falta de presión residual en el sistema: Comprobar el acumulador de combustible (W116, W126) |
| Mal arranque en caliente, en frío sin problemas | Más probablemente el regulador de presión del sistema: Problemas de arranque en caliente de la KE-Jetronic |
| El ralentí oscila o el motor se cala, mientras la bomba sigue funcionando de forma audible | Más probablemente la alimentación de la electrónica de inyección: Comprobar el relé de protección contra sobretensión |
Causas
El relé conmuta un consumidor que en el arranque consume claramente más corriente que en régimen continuo. Cada operación de conmutación somete a esfuerzo los contactos y, tras varias décadas y decenas de miles de arranques, están quemados o soldados. Lo típico es el estado intermedio: el relé se activa de forma audible, pero la resistencia de contacto en el lado de carga es tan alta que la bomba ya no arranca con seguridad.
A ello se suma la ubicación de montaje. La caja de relés está en el compartimento motor y durante décadas soporta ciclos de calentamiento y enfriamiento, además de humedad y sal de deshielo. Las soldaduras de la placa envejecen con estos cambios y los pines de enchufe y los contactos del zócalo se oxidan. En un vehículo que aún lleva el relé de la primera entrega, el componente es por tanto un sospechoso plausible – se confirma mediante la comprobación, no por la antigüedad.
Comprobar por cuenta propia
- Inspeccionar la caja de relés y los contactos de enchufe. Retire la tapa, extraiga el relé de la bomba de combustible y compruebe tanto los pines como el zócalo en busca de cardenillo, corrosión y marcas de quemado. Limpie los contactos, vuelva a enchufar el relé con firmeza e intente arrancar. No cuesta nada y resuelve ya aquí una parte de los casos.
- Escuchar la bomba. En un entorno silencioso, conecte el contacto y preste atención al breve ruido de arranque de la bomba de combustible – lo mejor es con una segunda persona en la parte trasera del vehículo. Si permanece en silencio, el control es una pista más prometedora que la propia bomba.
- Comprobar los fusibles y la alimentación. Con el multímetro, compruebe en el zócalo del relé si llegan el positivo permanente y el positivo conmutado y si la masa está limpia. Si ya aquí falta tensión, el fallo está antes del relé: fusible, cable o punto de masa.
- Tener en cuenta la señal de régimen. Como el relé desconecta deliberadamente la bomba cuando falta la señal de régimen, una señal ausente se ve desde fuera exactamente igual que un relé defectuoso. Descarte esta rama antes de pedir un recambio.
- Puentear el lado de carga y comparar el número. Según el esquema eléctrico de su versión, puentee el lado de carga del zócalo del relé de forma breve y protegida con fusible: si entonces la bomba arranca, el relé queda confirmado. Trabaje solo con el motor frío, sin fuego abierto y no más tiempo del necesario – el combustible del sistema está bajo presión. A continuación, anote el número impreso del relé desmontado y compárelo 1:1 con la referencia del recambio.
Solución
Si el relé queda confirmado, se sustituye por completo – no compensa reparar los contactos de carga. Suministramos la pieza original con el número Mercedes A0025455105 (002 545 51 05) como pieza reacondicionada por especialistas y comprobada en su funcionamiento, con 5 años de garantía, sin depósito por la pieza usada y sin obligación de devolver su relé viejo. El período de fabricación de esta terminación es 08/1986 a 08/1988; compare el número de su relé desmontado antes de hacer el pedido. Encontrará más piezas en Relés y unidades de control Mercedes, Relés y W126.
Relé de la bomba de combustible KPR – A0025455105 (002 545 51 05)
Para W126 6 cilindros M103: 260 SE, 300 SE, 300 SEL · Período de fabricación 08/1986 – 08/1988 · reacondicionado, funcionamiento probado, 5 años de garantía
79,00 €
Ver el relé de la bomba de combustibleSi su terminación no coincide, para el W126 tenemos otras versiones de KPR:
KPR A0025459205
W126 260 SE, 300 SE, 300 SEL con cambio automático · años de fabricación 09/1988 – 08/1989
89,00 €
Ir a la pieza
KPR A0035452505
W126, C126 y R107 con V8 (420, 500, 560 SEL/SEC/SL) · versión de serie desde 09/1989
89,00 €
Ir a la piezaVehículos compatibles
El resumen recoge la compatibilidad del relé A0025455105 documentada en los datos del producto. Mercedes modificó varias veces el KPR del W126 de 6 cilindros – entre otros 002 545 27 05, 002 545 51 05, 002 545 92 05 y 93 05, 003 545 16 05 y 17 05, así como 003 545 23 05 y 24 05, según el año de fabricación y el régimen de corte. Por ello es obligatorio comparar la terminación numérica.
| Modelo | Motor | Período de fabricación | Categoría en la tienda |
|---|---|---|---|
| 260 SE (126.020) | M103, 6 cilindros | 08/1986 – 08/1988 | W126 |
| 300 SE (126.024) | M103, 6 cilindros | 08/1986 – 08/1988 | W126 |
| 300 SEL (126.025) | M103, 6 cilindros | 08/1986 – 08/1988 | W126 |
No compatible con: Modelos V8 (420, 500, 560 SE/SEL/SEC), modelos de 4 cilindros con M102, modelos diésel, así como otras versiones del W126 de 6 cilindros con terminación distinta.
Preguntas frecuentes
¿Cómo distingo un relé de la bomba de combustible defectuoso de una bomba de combustible defectuosa?
Mediante el orden de comprobación: primero verificar si la bomba recibe control. Si llega tensión al zócalo del relé y la bomba funciona en cuanto se puentea el lado de carga según el esquema eléctrico, la bomba está bien y el fallo es el relé. Si tampoco entonces funciona, la causa está en la bomba, el cable o la masa.
¿Es compatible el relé de la bomba de combustible 002 545 51 05 con mi W126?
Según los datos del producto, esta terminación está documentada para el W126 con motor de 6 cilindros M103: 260 SE (126.020), 300 SE (126.024) y 300 SEL (126.025) en el período de fabricación 08/1986 a 08/1988. Como dentro de la serie se montaron versiones distintas, comprobamos la asignación de antemano mediante el número de bastidor (VIN).
¿Por qué hay tantas terminaciones de KPR para el W126 de 6 cilindros?
Mercedes modificó el relé varias veces durante el periodo de producción, entre otras razones por los distintos regímenes de corte y versiones de fabricación. Por eso, el criterio decisivo en la sustitución es el número del relé desmontado y no el modelo.
¿Puedo seguir conduciendo con un relé de la bomba de combustible defectuoso?
No se recomienda. Un relé con contactos intermitentes puede desconectar la bomba en marcha – el vehículo se para entonces sin previo aviso, en el peor de los casos en plena circulación. Los defectos confirmados deben sustituirse antes del siguiente viaje largo.
¿Tengo que enviar mi relé viejo?
No. No se cobra depósito por la pieza usada y no tiene que devolver nada. La pieza reacondicionada tiene 5 años de garantía, además de un derecho de devolución de 60 días y envío gratuito dentro de Alemania.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios – cada pieza se comprueba antes del envío. Lo confirman más de 1.000 opiniones positivas en eBay. ¿No está seguro de si la terminación es la correcta o de si el fallo es realmente el relé y no la bomba? Llame al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto – con el número de bastidor (VIN) y el número del relé desmontado.