W113/W111 : pompe à eau qui fuit ? Jeu de joints 1215860020

Tout le monde connaît l'image quand on roule avec un six-cylindres des années soixante : la voiture est restée la nuit, le matin une tache grande comme la paume, à l'odeur sucrée, se trouve sur le sol – à l'avant, à peu près au milieu. Avant de commander une pompe à eau complète : souvent, la pompe est encore bonne mécaniquement, seuls les joints entre pompe, couvercle et bloc-moteur fuient. Ce guide montre comment distinguer les deux sans outil spécial.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Flaque de liquide de refroidissement après l'arrêt, à l'avant au milieu sous le moteur	Joint non étanche au niveau du plan de joint pompe à eau/bloc-moteur ou au couvercle de pompe
Croûtes blanchâtres ou brun rouille autour du corps de pompe, zone collante	Joint qui suinte depuis longtemps : l'eau s'évapore, les sels de l'antigel restent
Le niveau de liquide de refroidissement baisse lentement, durites et radiateur sont secs	Perte insidieuse à la surface d'étanchéité de la pompe – typique de vieux joints tassés
La goutte provient du petit orifice de décharge sous la pompe	Pas le joint plat : la garniture mécanique interne est usée, la pompe doit être remise en état ou remplacée
Grondement ou grincement à l'avant, la poulie a un jeu perceptible	Roulement de pompe à eau endommagé – un jeu de joints ne résout pas le problème
À distinguer : Zone de la pompe sèche, mais le chauffage ne chauffe pas ou une odeur de liquide de refroidissement se fait sentir dans l'habitacle	Alors la pompe à eau n'est pas en cause. Sur les séries plus tardives avec valve duo, c'est presque toujours l'électrovanne double de chauffage qui est responsable – voir Chauffage qui ne chauffe pas ? Contrôler la valve duo

Causes

Les joints du corps de pompe à eau sont des joints en papier et en fibres, en partie avec une part de liège. Ils sont censés être comprimés une fois puis tenir des décennies – mais pas éternellement. Contre eux œuvrent les cycles thermiques permanents, le glycol de l'antigel qui, avec le temps, rend le matériau d'étanchéité cassant, et le comportement de tassement de la boulonnerie : un joint déjà écrasé lors de la dernière dépose il y a des décennies n'a pratiquement plus de rappel élastique. S'y ajoute la surface d'étanchéité elle-même – là où du liquide de refroidissement a suinté pendant des années, il y a de la corrosion, et des surfaces raclées grossièrement portent des rayures. Les deux font qu'un joint neuf pleure aussitôt à nouveau. Les véhicules qui restent beaucoup à l'arrêt sèchent en outre : les fuites apparaissent donc plus souvent après de longues immobilisations que sur des moteurs régulièrement roulés à chaud.

Vérifier soi-même

1. Nettoyer et observer (ne coûte rien). Moteur froid, nettoyez à sec au nettoyant freins la zone autour de la pompe à eau, de la poulie et du boîtier de thermostat, roulez jusqu'à température, coupez le moteur et regardez quelques heures plus tard avec une lampe et un miroir. Seule une surface propre montre d'où vient réellement l'humidité – le vent relatif répartit le liquide de refroidissement vers l'arrière.
2. Écarter les suspects bon marché. Resserrez les colliers de durite, contrôlez le bouchon de fermeture avec son joint, palpez le radiateur et les durites de chauffage. Un vieux bouchon qui ne tient plus la pression du système fait sortir le liquide de refroidissement au point le plus faible et simule un joint de pompe défectueux.
3. Contrôler l'orifice de décharge. Sous le corps de pompe se trouve un petit orifice. S'il est humide ou goutte, l'eau vient de l'intérieur en passant devant la garniture mécanique – il faut alors une autre pompe, pas un jeu de joints.
4. Contrôler le roulement. Retirez la courroie, tournez la poulie à la main en la saisissant en haut et en bas. Une rotation rugueuse, un broyage ou un jeu radial signifient roulement endommagé – là non plus, le jeu de joints seul n'aide pas.
5. Mise en pression. Si cela reste flou, mettez le circuit de refroidissement à froid sous la pression indiquée sur le bouchon avec un testeur de pression. Le point de fuite apparaît en quelques minutes, sans avoir à toucher de pièces chaudes.

Solution

Si, après ces étapes, il ne reste que le plan de joint comme point de fuite, le cas est clair : déposer la pompe, remettre les surfaces d'étanchéité en état, monter de nouveaux joints. Pour cela, nous avons le jeu de joints de pompe à eau complet avec la référence 1215860020 pour la W113 230 SL et la W111 220 SEb en stock – une pièce NOS, c'est-à-dire neuve de stock ancien, jamais montée, complète et inutilisée, au prix de 79,00 €. 5 ans de garantie sont indiqués pour cette pièce. Les joints individuels contenus dans le jeu figurent sur l'illustration du produit.

Au montage, le travail préparatoire est déterminant : retirez les restes d'anciens joints avec un racloir plastique et un décapant de joints, pas avec une meuleuse ou une brosse métallique grossière. Contrôlez la planéité des surfaces d'étanchéité et dégraissez-les. Les joints neufs se posent à sec sur la surface propre ; la pâte d'étanchéité n'est ni nécessaire ni utile sur des surfaces intactes. Serrez les vis en croix de manière uniforme, remplissez avec du liquide de refroidissement neuf, purgez soigneusement et contrôlez à nouveau à froid après la première mise en température.

Vous cherchez une autre pièce pour votre voiture de collection ? Un coup d'œil à nos autres pièces détachées et à toutes les pièces détachées en vaut la peine – des pièces d'occasion et de stock testées y sont ajoutées en permanence. Si vous intervenez de toute façon sur le circuit de refroidissement, vous trouverez dans notre guide Chauffage froid à l'arrêt ? Contrôler la pompe à eau additionnelle les défauts consécutifs typiques du côté chauffage du circuit.

Véhicules compatibles

Série	Modèle	Référence
W113	230 SL	1215860020
W111	220 SEb	1215860020
W111	220 SEb Coupé	1215860020

D'autres séries ne sont pas documentées pour ce jeu de joints. Si vous ne savez pas si le jeu convient à votre véhicule : envoyez-nous le numéro de châssis et l'année de fabrication, nous comparons la référence.

Questions fréquentes

À quoi reconnaître si seul le joint ou toute la pompe à eau est défectueux ?

Le point de sortie est déterminant : du liquide de refroidissement au plan de joint entre le corps de pompe et le bloc-moteur ou au couvercle de pompe indique des joints vieillis. S'il sort par l'orifice de décharge ou si la poulie a du jeu, la garniture mécanique ou le roulement sont usés – un jeu de joints ne suffit alors pas.

Le jeu de joints 1215860020 convient-il aussi à d'autres séries Mercedes ?

Le jeu est documenté pour la W113 230 SL et la W111 220 SEb, coupé inclus. D'autres séries ne sont pas documentées pour cette pièce. En cas de doute, envoyez-nous numéro de châssis et année de fabrication – nous comparons le numéro.

Que signifie NOS pour ce jeu de joints ?

NOS désigne une pièce neuve, jamais montée, issue d'un ancien stock. Le jeu est répertorié comme complet et inutilisé ; l'image du produit montre quels joints individuels il contient.

Ai-je besoin de pâte d'étanchéité en plus ?

En règle générale, non. Les joints sont conçus pour un montage à sec sur des surfaces propres et planes. Il est plus important d'éliminer les restes d'anciens joints sans laisser de résidus et sans rayer les surfaces, et de serrer les vis uniformément en croix.

Combien coûte le jeu de joints et est-il livrable immédiatement ?

Le jeu de joints de pompe à eau complet, référence 1215860020, coûte 79,00 € et est disponible en plusieurs exemplaires en stock, donc prêt à être expédié immédiatement.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Ce qui quitte notre stock a été contrôlé au préalable – plus de 1.000 avis eBay positifs en témoignent. Vous pouvez nous joindre au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou à tout moment via notre Formulaire de contact. Indiquez-nous de préférence tout de suite le numéro de châssis et l'année de fabrication, nous vous dirons alors de façon définitive si la pièce convient.