W116/R107 pas d'étincelle ? Contrôler le module d'allumage TSZ-k
Réponse courte : Si le démarreur tourne normalement mais qu'il n'y a pas d'étincelle – ou si le moteur cale à température de fonctionnement et redémarre après refroidissement –, le module d'allumage (TSZ-k) est souvent défectueux sur les W114, W116 et R107/C107 à allumage transistorisé commandé par rupteur. Solution : remplacement par un module d'allumage d'origine Bosch 0 227 051 024 / Mercedes A 000 545 84 32 pour 189,00 €.
La voiture est restée quelques jours à l'arrêt, le démarreur tourne énergiquement, il y a de l'essence – et pourtant rien ne se passe. Ou, plus agaçant encore : le moteur tourne une demi-heure sans problème, cale au feu rouge et ne redémarre qu'après quelques minutes de pause. Quiconque en est là avec une W116, une W114 ou une SL de la série R107 cherche le plus souvent d'abord du côté du carburant. En pratique, sur ces véhicules, la piste mène pourtant étonnamment souvent au module d'allumage de l'allumage transistorisé commandé par rupteur TSZ-k – un petit boîtier avec radiateur, qui commute le courant primaire de la bobine d'allumage.
Symptômes
La distinction est décisive : s'il n'y a pas d'étincelle, le défaut se trouve dans le circuit d'allumage. Si l'étincelle est là, continuez la recherche côté carburant.
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| Le démarreur tourne normalement, le moteur ne démarre pas, pas d'étincelle au câble haute tension de la bobine d'allumage | Module d'allumage sans signal de sortie, bobine d'allumage défectueuse ou absence de tension à la borne 15 |
| Le moteur cale à température de fonctionnement, redémarre après refroidissement | Défaillance thermique de l'étage de puissance du module d'allumage – le schéma classique |
| Ratés sous charge, à-coups à régime plus élevé, calages sporadiques | Soudure froide dans le module d'allumage ou contact de connecteur corrodé |
| Étincelle présente, le moteur lance étonnamment longtemps le démarreur après une longue immobilisation | Distinction côté carburant : la pression résiduelle chute – voir Accumulateur de carburant en cas de problèmes de démarrage sur W116/W126 |
| Étincelle présente, le moteur tourne de façon irrégulière à froid et accélère mal | Distinction côté formation du mélange : voir Régulateur de réchauffage défectueux – symptômes et contrôle (K-Jetronic) |
Causes
Le module d'allumage est un composant à semi-conducteurs des années soixante-dix. Son étage de puissance commute le courant primaire complet de la bobine d'allumage et transforme ainsi une partie de l'énergie en chaleur, évacuée par le radiateur. Après quatre à cinq décennies, trois effets de vieillissement s'additionnent : la pâte thermique entre l'appareil et la surface de refroidissement se dessèche, de sorte que l'étage de puissance chauffe plus que prévu. Les soudures deviennent cassantes après des milliers de cycles de chauffage et de refroidissement et se fissurent finement – à froid, le contact se ferme encore, à chaud le matériau se dilate et interrompt. Et le connecteur s'oxyde dans le compartiment moteur humide.
La panne survient donc rarement brusquement : d'abord un raté isolé dans les embouteillages estivaux, quelques semaines plus tard des calages réguliers à température de fonctionnement, et pour finir plus d'étincelle du tout.
Vérifier soi-même
- Batterie et masse d'abord. Mesurer la tension au repos et contrôler la corrosion des tresses de masse entre moteur, carrosserie et batterie. Un mauvais point de masse provoque exactement les mêmes ratés sporadiques – et ne coûte rien d'autre qu'une brosse.
- Contrôle visuel de l'appareil. Débrancher le connecteur, examiner les contacts pour détecter le vert-de-gris et les douilles élargies, resserrer les vis de fixation sur le radiateur. Un appareil desserré n'a plus de contact thermique et tombe de préférence en panne à chaud.
- Contrôler la tension à la borne 15. Mesurer au connecteur de l'appareil, allumage mis et pendant la tentative de démarrage. Si la tension s'effondre fortement pendant le lancement du démarreur, le problème se trouve dans le câble d'alimentation ou au contacteur d'allumage, pas dans l'appareil.
- Test d'étincelle. Retirer le câble haute tension de la tête d'allumeur, tenir une bougie de test contre la masse, faire tourner le moteur au démarreur. Pas d'étincelle directement au câble de la bobine signifie : le défaut se situe avant l'allumeur – donc au niveau de la bobine d'allumage, du rupteur ou du module d'allumage.
- Recouper les mesures de la bobine et du rupteur, puis remplacer. Contrôler les résistances primaire et secondaire de la bobine par rapport à la valeur d'usine, vérifier le rupteur et le condensateur. Si ceux-ci sont en bon état, seul le montage d'essai d'un module d'allumage réputé bon permet de cerner le défaut à coup sûr – une défaillance thermique ne se mesure tout simplement pas sur un composant froid.
Solution
Si le soupçon se confirme, le module d'allumage est remplacé en entier ; une réparation de l'étage de puissance enrobé n'est pas prévue. Nous proposons le module d'allumage d'origine du TSZ-k avec la référence Bosch 0 227 051 024 et la référence Mercedes A 000 545 84 32 au prix de 189,00 €. Il s'agit d'une pièce d'origine déposée avec vernis de scellage intact – jamais ouverte. Selon l'indication du produit, elle convient aux W114, W116 ainsi qu'aux R107/C107. Avant de commander, comparez le numéro figurant sur votre boîtier déposé.
Module d'allumage TSZ-k – d'origine
Référence : Bosch 0 227 051 024 · Mercedes A 000 545 84 32
Compatible avec W114, W116, R107/C107 · pièce d'origine déposée, vernis de scellage intact
189,00 €
Vers le module d'allumage
Calculateur moteur Bosch M110 A0005452932
Autre composant, à ne pas confondre avec le module d'allumage · W116 · 329,00 €
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Véhicules compatibles
L'attribution est reprise telle quelle des données produit. Le prérequis est un allumage transistorisé commandé par rupteur TSZ-k.
| Série | Indication selon les données produit |
|---|---|
| W114 | compatible selon l'indication du produit |
| W116 | compatible selon l'indication du produit |
| R107 | compatible selon l'indication du produit ; le titre du produit mentionne notamment 350 SL |
| C107 | compatible selon l'indication du produit |
Nous ne disposons d'aucune indication justifiée pour d'autres séries. En cas de doute, le numéro figurant sur l'appareil monté fait foi : 0 227 051 024 ou A 000 545 84 32.
Questions fréquentes
Comment savoir que c'est le module d'allumage qui est défectueux et non la bobine d'allumage ?
Les deux composants conduisent au même tableau de pannes : pas d'étincelle. Mesurez d'abord la bobine d'allumage (résistances primaire et secondaire par rapport à la valeur d'usine) et vérifiez si la borne 15 du module d'allumage est alimentée en tension de bord pendant la tentative de démarrage. Si la tension est présente, que la bobine est en bon état et que le rupteur commute, le module d'allumage reste le responsable.
Quelle est la référence du module d'allumage pour W114, W116 et R107/C107 ?
L'appareil proposé ici porte la référence Bosch 0 227 051 024 et la référence Mercedes A 000 545 84 32. Comparez ce numéro avant l'achat avec l'inscription sur votre boîtier déposé – c'est la seule façon de garantir la compatibilité.
Pourquoi l'allumage ne tombe-t-il en panne qu'à chaud ?
L'étage de puissance du module d'allumage commute le courant primaire de la bobine d'allumage et dégage ainsi de la chaleur vers le radiateur. Si les soudures ou les semi-conducteurs sont attaqués après des décennies, le contact ne s'interrompt qu'à température de fonctionnement. Le moteur cale et redémarre après refroidissement – un schéma très typique pour ce composant.
Puis-je remplacer moi-même le module d'allumage ?
Oui. L'appareil est vissé et raccordé par un connecteur. Avant la dépose, débranchez la batterie, déconnectez le connecteur, dévissez l'appareil du radiateur ou de sa tôle et montez la pièce de rechange dans la même position. Veillez à un contact de masse propre et à une bonne tenue du connecteur.
Combien coûte un module d'allumage de remplacement et est-il disponible immédiatement ?
Le module d'allumage d'origine Bosch 0 227 051 024 / Mercedes A 000 545 84 32 coûte 189,00 €. Il est en stock en tant que pièce d'origine déposée avec vernis de scellage intact – actuellement en un seul exemplaire, le stock est donc limité.
KFZTeile-Thot est un atelier spécialisé dans les pièces Mercedes testées et reconditionnées, avec ses propres bancs d'essai. Chaque pièce est contrôlée avant l'expédition – plus de 1.000 avis eBay (presque tous positifs) le confirment. Si vous n'êtes pas certain que ce module d'allumage convienne à votre véhicule, appelez-nous : +49 179 8991069, lun.–ven. 8 h–18 h CET. C'est généralement plus rapide avec le numéro de châssis et une photo de l'appareil déposé via notre Formulaire de contact.