Boîte automatique W123 : fuite d'huile à la cloche de convertisseur ? Joint spi A0049970547

Le matin, une tache rougeâtre apparaît sous le véhicule, le dessous de la cloche de convertisseur est humide d'huile et le niveau d'ATF baisse lentement. Beaucoup de propriétaires d'une W123 à boîte automatique, d'une Classe S W116 ou d'une 450 SL soupçonnent d'abord le moteur. Mais si la fuite se situe précisément entre le moteur et la boîte, le joint spi à l'entrée de la boîte automatique entre en ligne de compte, outre le joint spi de vilebrequin arrière. Il assure l'étanchéité du col du convertisseur au niveau de la pompe à huile. Dans ce guide, vous apprendrez comment localiser la fuite, quelles boîtes sont concernées et de quelle pièce vous avez besoin.

Symptômes

Voici comment classer le symptôme avant de planifier la dépose de la boîte :

Symptôme	Cause probable
L'ATF goutte entre le moteur et la boîte, sous la cloche de convertisseur	Joint spi à l'entrée de la boîte (joint de convertisseur) non étanche
Dessous de la cloche de convertisseur humide d'huile, niveau d'ATF qui baisse en quelques semaines	Possible : joint de convertisseur – localiser la fuite en nettoyant et en observant
L'huile à la cloche de convertisseur est sombre et sent l'huile moteur	Plutôt côté moteur, p. ex. joint spi de vilebrequin arrière – pas l'entrée de la boîte
À distinguer : L'huile de boîte s'échappe au raccord du câble de compteur (boîte manuelle)	Autre joint – voir La boîte fuit à l'entraînement de compteur
À distinguer : L'huile se trouve à l'arrière de la boîte, à la sortie vers l'arbre de transmission	Joint de sortie – une autre pièce (p. ex. A 008 997 92 46, 40 × 62 × 10 mm)

Causes

Un joint spi fonctionne avec une lèvre d'étanchéité élastique qui repose avec une légère précontrainte sur le col du convertisseur en rotation. Sur les véhicules de cette génération, le joint est souvent monté depuis des décennies. La chaleur du moteur et de la boîte, l'ATF vieilli et les longues périodes d'immobilisation durcissent le matériau. La lèvre ne s'appuie alors plus correctement, et l'huile passe le long du col du convertisseur pour pénétrer dans la cloche.

Vérifier soi-même

Commencez par les étapes qui ne coûtent rien :

1. Déterminer le type de boîte. Le joint A0049970547 ne convient, d'après les données du produit, qu'aux boîtes automatiques de génération W3/W4 (dont 722.1). Les boîtes plus récentes 722.3, 722.4, 722.5 et 722.6 utilisent d'autres joints – cette vérification détermine de quelle pièce vous avez besoin.
2. Identifier l'huile. Recueillez une goutte avec un chiffon blanc. L'ATF est en général rougeâtre, l'ATF vieilli plutôt brunâtre ; l'huile moteur est le plus souvent plus sombre. Vous reconnaissez ainsi si la fuite vient du côté boîte ou du côté moteur.
3. Nettoyer la zone de fuite. Nettoyez le dessous de la cloche de convertisseur et la jonction moteur/boîte avec du nettoyant pour freins et laissez sécher. Ce n'est que sur une surface propre que l'on voit où l'huile s'échappe réellement.
4. Essai routier et contrôle visuel. Après un trajet, regardez à nouveau par en dessous. Si le film d'huile frais se forme sous la cloche de convertisseur, l'entrée de la boîte est l'endroit le plus probable. S'il se trouve à l'arrière de la boîte, la cause est un autre joint.
5. Contrôler le niveau d'ATF et planifier le remplacement. Contrôlez le niveau d'ATF selon les prescriptions du constructeur et complétez-le si nécessaire. Si le diagnostic se confirme, le remplacement s'effectue boîte déposée et convertisseur de couple retiré.

Solution

Un joint durci ne peut pas être remis en état – il est remplacé. Nous fournissons pour cela le joint spi d'origine Mercedes-Benz portant la référence A0049970547 (A 004 997 05 47, 44 × 60 × 8 mm) en pièce neuve inutilisée issue du stock (NOS), dans son carton d'origine : lèvre d'étanchéité claire, enveloppe métallique peinte en vert avec l'inscription Mercedes-Benz, légères traces de stockage sur le carton et l'enveloppe. Le numéro de remplacement enregistré est A 017 997 32 47, le numéro de comparaison Elring 319.104. 3 pièces sont actuellement en stock, le prix de 29,90 € s'applique par pièce.

Comme la dépose de la boîte représente le plus gros travail, le remplacement est particulièrement judicieux dans le cadre d'une révision de boîte ou d'un changement de convertisseur. Important : pour les W124, W201 et W126 à partir d'environ 1983 avec boîte automatique 722.3/722.4/722.5, c'est, d'après les données du produit, le joint A 013 997 09 46 qui convient, et non cette pièce.

Retrouvez d'autres pièces pour votre voiture de collection dans les catégories W123, W116 et W107 / R107.

Véhicules compatibles

Uniquement avec boîte automatique de génération W3/W4 (dont 722.1) :

Série	Modèles selon les données produit
W114 / W115 série /8 (1968–1976)	220 D, 230, 240 D, 280, 280 C, 300 D
W123 (1976–1985)	240 D, 280 E, 280 CE, 300 D, 300 CD, 300 TD
W116 Classe S (1972–1980)	280 S, 280 SE, 300 SD, 450 SE, 450 SEL, 450 SEL 6.9
W108 / W109 (1971–1973)	280 SE 4.5, 280 SEL 4.5, 300 SEL 4.5
R107 / C107 (1973–1980)	450 SL, 450 SLC
Non compatible	Boîtes manuelles ainsi que boîtes automatiques 722.3, 722.4, 722.5 et 722.6

Questions fréquentes

Comment reconnaître que le joint de convertisseur de la boîte automatique fuit ?

Typiquement, de l'huile de boîte automatique (ATF) s'écoule goutte à goutte entre le moteur et la boîte, sous la cloche de convertisseur. Si l'huile se trouve en revanche à la sortie de la boîte vers l'arbre de transmission ou au raccord du câble de compteur, la cause est un autre point d'étanchéité.

Le joint A0049970547 convient-il aussi aux W124, W201 ou W126 ?

Non, pas pour les boîtes automatiques 722.3, 722.4 et 722.5. Les W124, W201 et W126 à partir d'environ 1983 ont, d'après les données du produit, le joint A 013 997 09 46 à l'entrée de la boîte. Cette pièce n'est pas non plus prévue pour la boîte automatique à cinq rapports 722.6 ni pour les boîtes manuelles.

Quels véhicules sont référencés avec le joint A0049970547 ?

Sont référencés les véhicules avec boîte automatique de génération W3/W4 (dont 722.1) : W114/W115, W123 (dont 240 D, 280 E, 280 CE, 300 D, 300 CD, 300 TD), W116 (dont 280 S à 450 SEL 6.9), W108/W109 avec moteur de 4,5 litres ainsi que R107/C107 450 SL et 450 SLC.

Puis-je remplacer le joint de convertisseur sans déposer la boîte ?

Non. Le joint se trouve à l'avant dans la pompe à huile ou dans le carter de convertisseur. Le remplacement s'effectue boîte déposée et convertisseur de couple retiré. Il est donc judicieux de le remplacer en même temps lors d'une révision de boîte ou d'un changement de convertisseur.

Combien coûte le joint A0049970547 et dans quel état est-il ?

Le joint coûte 29,90 € la pièce chez nous. Il s'agit d'une pièce d'origine Mercedes-Benz neuve et inutilisée, de stock ancien (NOS), dans son carton d'origine ; le carton et l'enveloppe métallique présentent de légères traces de stockage.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Plus de 1.000 avis eBay positifs montrent que cette exigence a fait ses preuves. Vous ne savez pas quelle boîte automatique équipe votre véhicule, ou souhaitez-vous clarifier la compatibilité au préalable ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via notre Formulaire de contact – nous vérifions gratuitement la compatibilité à partir de votre numéro de châssis (VIN).