W124/W126 : climatisation en panne ? Relais 6 cylindres A0025451305

Le symptôme est le même chaque année à partir de mai : le moteur tourne, la soufflerie souffle, la touche de climatisation s'enclenche – et rien ne se passe à l'avant, au niveau du compresseur. La première pensée va généralement à un circuit frigorifique vide ou à un compresseur grippé, donc aux solutions les plus coûteuses. Sur les six cylindres des W124, W126 et W201, il vaut la peine de regarder d'abord du côté de la commande : l'enclenchement de l'embrayage magnétique dépend d'un seul relais enfichable, qui est désormais en service depuis trois à quatre décennies. Point important – c'est là que la plupart des achats erronés échouent : Mercedes a monté des relais différents selon la motorisation.

Symptômes

Séparez d'abord le côté commande (relais, contacts enfichables, pilotage) du circuit frigorifique. Seul le premier concerne le relais de climatisation.

Symptôme	Cause probable
Touche de climatisation enfoncée, le compresseur ne s'enclenche pas	Le relais de climatisation ne commute pas l'embrayage magnétique
La climatisation fonctionne par intermittence, tombe d'abord en panne par forte chaleur	Contacts de commutation brûlés ou oxydés dans le relais
Aucun bruit de commutation audible au niveau du compartiment à relais derrière la batterie	Bobine du relais hors fonction ou côté commande sans tension
Le compresseur continue de tourner alors que la courroie trapézoïdale patine	La comparaison de régimes dans le relais ne fonctionne plus – fonction de protection défaillante
Le compresseur s'enclenche de façon audible, l'air reste pourtant tiède	À distinguer : cause dans le circuit frigorifique, et non dans le relais
La climatisation ne se coupe brièvement qu'à pleine charge	À distinguer : coupure normale au kick-down – voir W124 : la climatisation se coupe à pleins gaz ? Contrôler le relais de kickdown

Causes

La version six cylindres n'est pas un simple relais de commutation, mais un petit calculateur : elle commande l'embrayage magnétique du compresseur et surveille le patinage de la courroie par une comparaison de régimes entre le compresseur et le moteur – si la courroie patine, elle coupe l'alimentation du compresseur. De plus, elle coupe en cas de température du liquide de refroidissement trop élevée ainsi qu'à pleine charge et au kick-down, et temporise l'enclenchement après le démarrage du moteur.

L'usure apparaît à deux endroits. Sur les contacts de puissance, un fort courant d'appel circule à l'embrayage ; à la coupure, la charge inductive génère une étincelle de rupture ; sur des dizaines de milliers de cycles de commutation, de la matière migre d'un contact à l'autre et la résistance de contact augmente. D'abord l'installation ne tombe en panne que par forte chaleur, puis elle ne s'enclenche plus du tout. S'ajoute l'emplacement de montage dans le compartiment relais et électronique derrière la batterie de démarrage, à côté du relais de pompe à carburant : le vert-de-gris sur les cosses produit là exactement le même symptôme qu'un relais grillé – le contrôle des contacts doit donc venir en premier.

Vérifier soi-même

Procédez du moins cher au plus cher – pour les premières étapes, les yeux et les oreilles suffisent.

1. Contrôler les connecteurs. Débrancher la batterie, extraire le relais bien droit de son support, examiner les cosses. Le vert-de-gris, des décolorations sombres ou des traces de brûlure sur le support constituent déjà le diagnostic. Nettoyer les contacts, remettre en place, tester à nouveau – cela ne coûte rien.
2. Comparer le numéro et l'inscription. Le boîtier doit porter l'inscription « Klima · 6 Zyl. · 12V », le numéro est A 002 545 13 05. Si c'est le numéro de la version quatre cylindres ou V8 qui s'y trouve, cela suffit à expliquer un comportement erratique.
3. Faire un test à l'écoute. Mettre le contact, allumer la soufflerie, appuyer sur la touche de climatisation et écouter au niveau du compartiment à relais, de préférence à deux. Un déclic net signifie que la bobine attire. Pas de déclic signifie relais défectueux ou absence de tension de commande.
4. Faire un essai par échange. Le contrôle le plus fiable pour les voitures de collection : enficher un relais identique portant le même numéro. Si le compresseur s'embraye ensuite, l'affaire est réglée – des relais d'aspect similaire ont un câblage interne différent.
5. Cerner le pilotage. Si le relais reste muet alors qu'il est électriquement en bon état, la cause se situe en amont : commande, pressostat ou chaîne de sécurité. Vous trouverez l'affectation des bornes dans le schéma électrique de votre série.

Solution

Si le soupçon se confirme, le remplacement est fait en quelques minutes : débrancher la batterie, retirer l'ancien relais bien droit, enficher le nouveau dans la même orientation. Le circuit frigorifique reste fermé – ni vidange ni recharge. Nous fournissons pour cela un relais de climatisation d'origine Mercedes-Benz A 002 545 13 05 en version Kostal pour six cylindres, 12 volts, testé fonctionnellement avant l'expédition. État : pièce d'origine d'occasion avec de légères traces de stockage et d'usage, broches de contact légèrement ternies, complète et sans fissures.

Le signe distinctif est l'inscription sur le boîtier : « Klima · 6 Zyl. · 12V ».

Pour un quatre cylindres, la bonne pièce est A 002 545 12 05 – un article distinct lui est consacré : W124/W201 La climatisation ne refroidit pas ? Contrôler le relais de climatisation. Autres composants de commutation testés : Relais & calculateurs Mercedes et Chauffage & climatisation.

Véhicules compatibles

Ce tableau ne reprend que ce qui est documenté pour cette pièce.

Série	Modèles	Remarque
W124 / S124 (Classe E)	260 E, 300 E, 300 CE, 300 TE, 300 D, 300 TD, 300 Turbo D, 300 T Turbo D – chacune aussi en 4matic	Six cylindres avec climatisation, env. 1986–1992
W201 (190)	E 2.6, 2.6	env. 1987–1993
W126 (Classe S)	260 SE, 300 SE, 300 SEL	env. 1989–1991
Modèles quatre cylindres et V8	non couvert	Restriction : ce sont les références A 002 545 12 05 ou A 002 545 18 05 qui s'appliquent

D'autres séries ne sont pas documentées. Ce qui fait foi, c'est le numéro gravé sur votre pièce déposée : s'il correspond à A 002 545 13 05, la pièce de rechange convient. Catégories associées : W124, W126, W201 et Relais.

Questions fréquentes

Comment savoir que c'est le relais de climatisation et non le compresseur qui est défectueux ?

Si, en appuyant sur la touche de climatisation, aucun bruit de commutation ne se fait entendre au compartiment à relais et que l'embrayage magnétique n'attire pas, la cause se situe du côté commande : relais, contact enfichable ou pilotage. Si le compresseur s'embraye de façon audible et que l'air reste tiède, c'est le circuit frigorifique qui est en cause.

Quelle est la référence du relais de climatisation pour les six cylindres des W124, W126 et W201 ?

A 002 545 13 05, en compact A0025451305 ou 0025451305. Le fabricant est Kostal, conçu pour 12 volts, inscription « Klima · 6 Zyl. · 12V ». Comme références de comparaison, Kostal 05 9952 11 et 3701130 sont documentées.

Ce relais convient-il aussi aux modèles quatre cylindres ou V8 ?

Non. Pour les quatre cylindres, c'est A 002 545 12 05 avec l'inscription « 4 Zyl. » qui s'applique, pour les modèles V8 A 002 545 18 05 – tous deux avec un connecteur différent. Les numéros ultérieurs 003 545 51 05, 53 05 et 56 05 ne sont pas non plus équivalents.

Pourquoi le relais coupe-t-il la climatisation à pleine accélération ?

C'est voulu : la version six cylindres coupe l'alimentation du compresseur à pleine charge ou au kick-down et en cas de température du liquide de refroidissement trop élevée. Une brève pause de refroidissement à pleine charge est normale, ce n'est pas un défaut.

Puis-je remplacer le relais moi-même ?

Oui. Il s'enfiche et se trouve dans le compartiment à relais derrière la batterie de démarrage, à côté du relais de pompe à carburant. Débrancher la batterie, retirer l'ancien relais bien droit, enficher la pièce de rechange dans la même orientation – le circuit frigorifique reste fermé.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, avec ses propres bancs d'essai. Chez nous, relais, calculateurs et combinés d'instruments passent sous tension sur le banc d'essai avant l'expédition – plus de 1 000 avis eBay positifs en témoignent. Vous ne savez pas si ce relais convient à votre véhicule ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via notre Formulaire de contact – le plus rapide est de nous communiquer le numéro de châssis (VIN) et le numéro figurant sur votre relais déposé.