W124/W201 : le diesel broute en décélération ? Contrôler l'amortisseur de tringlerie

Le moteur tourne proprement, reprend correctement — mais dès que vous levez le pied, le régime chute brutalement et la voiture pique du nez de façon perceptible. Au coup d'accélérateur suivant, des à-coups parcourent toute la chaîne cinématique, et le passage au ralenti paraît irrégulier. Beaucoup de propriétaires d'un diesel W124 ou d'une 190 D cherchent alors la cause dans la boîte de vitesses ou les supports moteur. Souvent, elle se trouve plus en avant : sur un petit amortisseur de la tringlerie de régulation de la pompe d'injection, qui a perdu son efficacité après des décennies.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Comportement brutal en décélération dès que vous levez le pied	L'amortisseur de tringlerie ne freine plus le mouvement de rappel, le levier de régulation vient brutalement en position de ralenti
À-coups lors du passage entre traction et décélération	Même cause : tringlerie de régulation non amortie sur la pompe d'injection en ligne
Passage irrégulier au ralenti après relâchement de l'accélérateur	Amortisseur sans résistance ou décroché ; une cuvette de rotule détachée est également possible
À distinguer : ralenti fluctuant sur Essence (M102, M103)	Ce n'est pas un sujet d'amortisseur de tringlerie — c'est souvent le relais de protection contre les surtensions qui en est la cause : Contrôler le relais de protection contre les surtensions à 7 broches
À distinguer : Le compte-tours tremble ou reste immobile, mais le moteur tourne de façon régulière	Défaut d'affichage plutôt que problème moteur : W124 compte-tours défectueux (diesel)

Causes

L'amortisseur de fermeture fonctionne comme un minuscule amortisseur. Lorsque le conducteur lève le pied, le ressort tire le levier de régulation de la pompe d'injection vers le ralenti. Sans amortissement, cela se produit brusquement — le débit s'effondre d'un coup, et c'est précisément ce que l'on ressent comme un piquage du nez et des à-coups de changement de charge. L'amortisseur laisse au contraire le levier revenir de façon contrôlée.

Après trente à quarante ans dans le compartiment moteur, cet effet d'amortissement se perd de deux manières. D'une part, le joint de la tige de piston vieillit : le fluide d'amortissement s'échappe, et l'amortisseur peut finalement être comprimé sans résistance notable. D'autre part, les deux cuvettes de rotule, avec lesquelles la pièce est clipsée entre le levier de régulation et le support, souffrent. Si une cuvette se détache, l'amortisseur pend sans effet dans le compartiment moteur — pour le conducteur, la sensation est exactement la même. La chaleur et le sel de déneigement accélèrent les deux phénomènes.

Vérifier soi-même

1. Contrôle visuel moteur à l'arrêt. Repérez l'amortisseur dans le compartiment moteur, directement sur la pompe d'injection en ligne. Vérifiez si la tige de piston est humide ou huileuse, s'il y a de la rouille sur le tube et si les deux cuvettes de rotule sont bien engagées sur leurs rotules. Une cuvette qui a sauté explique immédiatement le défaut et ne coûte rien.
2. Sentir le jeu dans la tringlerie. Déplacez la tringlerie de régulation à la main, moteur à l'arrêt. Si elle cliquette de façon audible au niveau de la fixation de l'amortisseur ou si l'amortisseur peut basculer dans ses cuvettes, les logements sont usés.
3. Test manuel sur l'amortisseur décroché. Déclipsez l'amortisseur — il n'est pas nécessaire pour cela de déposer la pompe d'injection. Tirez-le et poussez-le à la main sur toute sa course. Il doit se déplacer régulièrement, avec une résistance nettement perceptible. S'il coulisse sans résistance ou se coince à un endroit, il doit être remplacé.
4. Comparer la référence et la longueur. Comparez votre ancienne pièce avec les dimensions de la pièce de remplacement : longueur 180 mm, course 50 mm, tige de piston 6 mm, diamètre du tube 15 mm, poids 70 g. Si la longueur ne correspond pas, vous avez probablement une autre version sous les yeux.

Solution

Si l'amortisseur est sans résistance ou si les cuvettes de rotule sont usées, seul le remplacement aide — le composant ne peut pas être réparé. La pièce de rechange adaptée aux diesels des séries 124 et 201 est le febi bilstein 08429, par lequel la référence Mercedes 603 070 03 67 est remplacée. Nous le proposons en pièce neuve non utilisée de stock ancien (NOS) dans son carton febi bilstein d'origine : œillets de rotule brillants, pas de rouille, marquage lisible. Nous n'avons pas de banc d'essai pour ce type de composant, c'est pourquoi l'amortisseur est vendu non testé ; l'état est documenté sur les photos du produit. Prix : 29,90 €.

Attention au numéro. La febi 07844, d'aspect similaire, est destinée aux séries plus anciennes de 1976 à 1985 (W123, W116) et ne convient pas ici. Sont également différents le dashpot à dépression de la commande de boîte automatique (febi 08680, Mercedes 601 070 21 67), la pièce 000 304 02 34 pour moteurs essence et à carburateur ainsi que les amortisseurs de direction et de hayon.

Vous trouverez d'autres pièces relatives à l'injection et à l'alimentation en carburant dans notre catégorie Système de carburant & injection, toutes les pièces pour votre série sous W124 et W201.

Véhicules compatibles

Série	Modèles (diesel)
Série 124 W124 berline, S124 break, C124 coupé, A124 cabriolet · 12/1984–06/1996	200 D · 250 D · 250 TD · 250 Turbo D · 300 D · 300 TD · 300 Turbo D · 300 D 4MATIC · 300 Turbo D 4MATIC · 300 T Turbo D · 300 T Turbo D 4MATIC
Série 124 à partir de 06/1993 (nouvelle désignation de modèle)	E 200 diesel · E 250 diesel · E 250 turbodiesel · E 300 diesel · E 300 turbodiesel
Série 201 W201 (190)	190 D · 190 D 2.5 · 190 D 2.5 Turbo

Non compatible : W123 et W116 (1976–1985) — c'est la febi 07844 qui y est montée sur la tringlerie. En cas de doute, envoyez-nous votre numéro de châssis et l'année de fabrication, nous vérifions gratuitement la compatibilité.

Questions fréquentes

Comment savoir que l'amortisseur de tringlerie est défectueux ?

Typiques : un comportement brutal en décélération lorsqu'on lève le pied, des à-coups lors des changements de charge et un passage irrégulier au ralenti. Le levier de régulation de la pompe d'injection retombe alors sans frein en position de ralenti, au lieu de glisser de façon amortie.

La pompe d'injection doit-elle être déposée pour le remplacement ?

Non. L'amortisseur est clipsé par ses deux cuvettes de rotule entre le levier de régulation de la pompe et un support sur la pompe ou le support moteur. Le remplacement est possible sans dépose de la pompe d'injection.

L'amortisseur de tringlerie 08429 convient-il aussi à une W123 ?

Non. Pour les séries plus anciennes de 1976 à 1985, soit W123 et W116, la référence febi 07844 est prévue. La 08429 remplace la référence Mercedes 603 070 03 67 et est destinée aux séries 124 et 201.

Combien coûte l'amortisseur de tringlerie pour W124 et W201 diesel ?

L'amortisseur de tringlerie febi 08429 coûte 29,90 € chez KFZTeile-Thot. Il s'agit d'une pièce neuve non utilisée de stock ancien (NOS) dans son carton febi bilstein d'origine.

L'amortisseur de tringlerie est-il la même chose qu'un dashpot ou qu'un amortisseur de direction ?

Non. Le dashpot à dépression de la commande de boîte automatique porte la référence Mercedes 601 070 21 67 (febi 08680), pour les moteurs essence et à carburateur c'est la 000 304 02 34 qui est applicable. Les amortisseurs de direction et de hayon sont des composants tout à fait différents.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai, avec plus de 1 000 avis eBay positifs. Vous n'êtes pas sûr de la compatibilité ou souhaitez comparer la longueur de votre ancien amortisseur ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact.