W124/W201 : ralenti instable ? Contrôler le relais de protection contre les surtensions 7 broches (2015403245)

Ce symptôme est si typique des Mercedes des années quatre-vingt qu'il constitue presque un diagnostic à lui seul : le moteur tourne de façon irrégulière, cale au feu rouge, redémarre mal à chaud – et en même temps le voyant ABS s'allume. Celui qui remplace alors séparément le régulateur de ralenti et les capteurs ABS dépense beaucoup d'argent pour les mauvaises pièces. Le plus souvent, tous les symptômes dépendent d'un seul relais enfichable dans le compartiment moteur. Le hic est ailleurs : il existe plusieurs versions, et le mauvais numéro final crée de nouveaux problèmes au lieu de résoudre les anciens.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Le ralenti pompe ou est trop élevé, le moteur cale à l'arrêt	Calculateur de ralenti sans alimentation à la borne 87L – le relais de protection ne commute plus
Mauvais comportement au démarrage pouvant aller jusqu'au refus de démarrer	Borne 87E sans alimentation : KE-Jetronic et régulation lambda ne reçoivent pas de courant
Témoin ABS et ASD/ASR allumé en permanence	Le calculateur ABS est raccordé à la même borne 87E et tombe en panne avec elle
Mémoire de défauts vide, calculateur impossible à lire	La borne 30a ne fournit plus de plus permanent filtré
À-coups, ratés d'allumage et consommation accrue, souvent seulement à chaud	Soudure fissurée dans le relais, qui s'ouvre à la chaleur
À distinguer : seul le démarrage à chaud pose problème, à froid le moteur démarre immédiatement, ralenti et ABS sont en ordre	Alors la cause est plutôt le régulateur de pression système de la KE-Jetronic – voir Problèmes de démarrage à chaud sur W124/W201

Causes

Le relais remplit deux fonctions à la fois : il protège les calculateurs contre les pointes de tension supérieures à environ 22 V et commute leur alimentation électrique. La borne 87E alimente KE-Jetronic, régulation lambda et ABS, la borne 87L le calculateur de ralenti, la borne 30a fournit un plus permanent filtré pour la mémoire de défauts. Ce regroupement explique le tableau de symptômes étrange : un seul composant paralyse simultanément l'injection, la régulation du ralenti et l'ABS.

Après trente à quarante ans, deux choses affectent le relais. Premièrement le fusible : en cas de surtension, le fusible de 10 A grille et isole les calculateurs au lieu de les laisser être détruits – il a alors fait son travail. Deuxièmement les soudures : sous le cache en plastique, de la condensation s'accumule au fil des années, la platine travaille à chaque montée en température, et à un moment une soudure se fissure. Le résultat est un faux contact qui se manifeste surtout à chaud – la voiture roule parfaitement le matin et fait des caprices l'après-midi.

Vérifier soi-même

1. Localiser le relais et l'examiner. Il se trouve dans le compartiment moteur à droite derrière la batterie, sous le cache en plastique noir, entre le relais de pompe à carburant et le calculateur ABS/KE. L'humidité, le vert-de-gris ou un socle corrodé sont déjà la moitié de la réponse – et ne coûtent rien.
2. Contrôler le fusible. Le fusible de 10 A est visible sur le relais. S'il est grillé : le remplacer et faire un essai routier. S'il grille de nouveau immédiatement, il s'agit d'une véritable surtension – il faut alors d'abord faire contrôler l'alternateur avec son régulateur, pas le relais.
3. Compter les broches, noter le marquage. Sept contacts et un fusible signifie version à 7 broches, neuf contacts et deux fusibles signifie version à 9 broches. C'est ici que se décide quelle pièce de rechange convient.
4. Nettoyer les contacts et renficher. Nettoyer les broches de contact et le socle, enficher fermement. Si le défaut disparaît pour quelques jours puis revient, cela indique une soudure fissurée à l'intérieur.
5. Contre-vérifier à chaud. Comme l'interruption ne s'ouvre généralement qu'avec la chaleur : rouler jusqu'à la température de service puis surveiller à nouveau le ralenti instable, le voyant ABS et le comportement au démarrage. Si l'ensemble des symptômes apparaît conjointement, l'affaire est claire.

Solution

Dès que la platine a vu de l'humidité, la voie propre est le remplacement par une pièce d'origine testée avec le bon nombre de broches. Pour la version à 7 broches avec un fusible de 10 A, il s'agit de la référence 2015403245 (Stribel) – reconditionné dans les règles de l'art, testé fonctionnellement, 45,00 €. Est également à 7 broches la 2015403845 (Siemens) pour 45,00 €, qui couvre en outre, selon le catalogue de pièces, la Classe G W461 et W463. Si vous avez compté neuf contacts, il vous faut la 2015403745 pour 59,00 € avec deux étages de relais et deux fusibles ; elle remplace vers le haut les versions précédentes à 5 et 7 broches – l'inverse ne fonctionne pas.

Un avertissement qui évite des ennuis : ne confondez pas ces relais avec la seconde génération de relais de protection contre les surtensions A 000 540 52 45 et A 000 540 67 45 pour les moteurs HFM M104/M111 à partir d'environ 1993, reconnaissable à un fusible bleu de 15 A. Mal enfichés, le moteur ne peut plus être arrêté et la boîte de vitesses ne passe plus les rapports. Pour les séries plus anciennes avec le relais de protection contre les surtensions A1265404745, nous avons un guide dédié : Relais de protection contre les surtensions défectueux ? Contrôle et remplacement (W126, W201). Vous trouverez d'autres relais de commande de ces séries dans les catégories Relais et W124.

Véhicules compatibles

Compatibilité documentée pour la référence 2015403245 (7 broches, un fusible de 10 A) :

Série	Modèles
W201 (190)	190, 190 E, 190 E 2.3, 190 E 2.6, 190 D, 190 D 2.5, 190 D 2.5 turbo diesel
W124 berline	200, 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 200 D, 250 D, 250 D turbo diesel, 300 D, 300 D turbo diesel, 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 D 4MATIC, 300 D turbo diesel 4MATIC
C124 Coupé	230 CE, 300 CE
S124 break	200 TE, 200 T, 230 TE, 300 TE, 200 TD, 250 TD, 250 TD turbo diesel, 300 TD, 300 TD turbo diesel, E 250 Diesel, E 300 Diesel, 300 TE 4MATIC, 300 TD turbo diesel 4MATIC
W124 châssis	230 E, 260 E long, 250 D, E 250 Diesel
W126 Classe S	260 SE, 300 SE, 300 SEL, 420 SE, 420 SEL, 500 SE, 500 SEL, 560 SE, 560 SEL
C126 Coupé	560 SEC
R107 SL	560 SL

Non compatible avec 2015403245 : Classe G W461/W463 (non listée selon le catalogue de pièces – pour elle, la 2015403845), R129 (SL), W202, 190 E 2.3-16 / 2.5-16 / 2.5-16 Evolution, 300 E-24 et 300 CE-24 cabriolet, 200 CE / E 200. Les modèles W124 400 E et 500 E n'ont aucun relais de protection contre les surtensions séparé – la fonction y est intégrée au module de base.

Questions fréquentes

Comment savoir si j'ai besoin de la version à 7 broches ou à 9 broches ?

Retirez l'ancien relais et comptez les contacts ainsi que les fusibles. La version à 7 broches (2015403245 et 2015403845) est équipée d'un fusible de 10 A, la version à 9 broches 2015403745 possède deux étages de relais distincts et deux fusibles. La forme seule ne permet pas de distinguer les variantes – le nombre de broches, en revanche, si.

Le relais de protection contre les surtensions 2015403245 convient-il également à la Classe G W461 ou W463 ?

Non. D'après le catalogue de pièces, cette référence n'est pas répertoriée pour les W461 et W463. Pour la Classe G, le bon choix est la 2015403845 (Siemens), de construction identique en apparence, qui couvre en plus ces séries.

Que se passe-t-il si je monte la mauvaise génération de relais de protection contre les surtensions ?

La deuxième génération de relais de protection contre les surtensions A 000 540 52 45 et A 000 540 67 45 pour les moteurs HFM M104/M111 à partir de 1993 environ se reconnaît à son fusible bleu de 15 A et n'est pas interchangeable. Si elle est montée malgré tout, le moteur ne s'arrête plus et la boîte de vitesses ne passe plus les rapports.

Puis-je remplacer moi-même le relais de protection contre les surtensions ?

Oui. Il s'agit d'un relais enfichable situé dans le compartiment moteur, à droite derrière la batterie, qui se retire et se remet en place sans outil. Seule importance : comparer la fin de référence et le nombre de broches avant le montage ; en cas de doute, faites effectuer cette vérification par un professionnel.

Combien coûte un relais de protection contre les surtensions testé pour W124, W201 et W126 ?

Les versions à 7 broches 2015403245 et 2015403845 sont à 45,00 €, la version à 9 broches 2015403745 à 59,00 €. La livraison à l'intérieur de l'Allemagne est gratuite, avec un droit de retour de 60 jours.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Les relais et calculateurs passent au banc d'essai avant la vente, au lieu de partir du rayonnage sans avoir été testés – c'est la différence entre une pièce d'occasion quelconque et une pièce sur laquelle vous pouvez compter ; plus de 1 000 avis eBay positifs plaident en faveur de cette démarche. Un doute sur le nombre de broches ou la fin de référence ? Envoyez-nous votre numéro de châssis et l'année de fabrication, nous vérifions gratuitement la compatibilité : +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h (CET)) ou via notre Formulaire de contact.