W126 ne démarre pas ? Relais de pompe à carburant 0025455105

La voiture est restée à l'arrêt toute la nuit, la batterie est pleine, le démarreur tourne vigoureusement – et pourtant le moteur ne reçoit pas de carburant. Sur une 260 SE, 300 SE ou 300 SEL, quand on met le contact et qu'on n'entend plus le court ronronnement de la pompe à carburant, on cherche généralement d'abord du côté de la pompe, du filtre ou de l'injection. Or la commande se situe une étape plus en amont : dans la boîte à relais du compartiment moteur, au niveau du relais de pompe à carburant de la KE-Jetronic.

Ce relais n'est pas un simple interrupteur tout ou rien. Il autorise la pompe en fonction du régime et la coupe dès qu'il n'y a plus de signal de régime – une fonction de sécurité pour qu'aucun carburant ne soit refoulé moteur à l'arrêt. Au démarrage, il pilote en outre l'injecteur de départ à froid. Si le relais tombe en panne, le moteur reste sans carburant, alors que la pompe elle-même est parfaitement en ordre.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Le moteur tourne normalement au démarreur mais ne démarre pas ; la pompe à carburant est inaudible à la mise du contact	Le relais de pompe à carburant n'autorise plus la pompe
Le véhicule cale en roulant sans avertissement, redémarre après une pause	Contact intermittent dans le relais, la commande de la pompe est défaillante par moments
Le relais claque de façon audible, mais la pompe ne tourne pas	Le côté commande fonctionne, les contacts de charge ne commutent plus
Mauvais démarrage à froid, le moteur démarre normalement à chaud	Le relais pilote aussi l'injecteur de départ à froid au démarrage – écarter d'abord l'injecteur : Contrôler et remplacer l'injecteur de départ à froid
Après plusieurs heures d'arrêt, le démarreur tourne longtemps, puis le moteur démarre aussitôt	Pas le relais – pression résiduelle absente dans le circuit : Contrôler l'accumulateur de carburant (W116, W126)
Démarrage à chaud difficile, à froid sans problème	Plutôt le régulateur de pression du système : Problèmes de démarrage à chaud de la KE-Jetronic
Le ralenti pompe ou le moteur cale, la pompe continuant à tourner de façon audible	Plutôt l'alimentation de l'électronique d'injection : Contrôler le relais de protection contre les surtensions

Causes

Le relais commute un consommateur qui, au démarrage, tire nettement plus de courant qu'en fonctionnement continu. Chaque commutation sollicite les contacts, et après plusieurs décennies et des dizaines de milliers de démarrages, ils sont brûlés ou soudés. L'état intermédiaire est typique : le relais colle de façon audible, mais la résistance de contact côté charge est si élevée que la pompe ne démarre plus de façon fiable.

S'y ajoute l'emplacement de montage. La boîte à relais se trouve dans le compartiment moteur et subit pendant des décennies des cycles de chauffe et de refroidissement, ainsi que l'humidité et le sel de déneigement. Les soudures sur la platine vieillissent sous ces alternances, les broches et les contacts du support s'oxydent. Sur un véhicule où le relais d'origine est encore en place, ce composant est donc un suspect plausible – c'est le contrôle qui le confirme, pas l'âge.

Vérifier soi-même

1. Examiner la boîte à relais et les contacts enfichables. Retirer le couvercle, extraire le relais de pompe à carburant et contrôler broches et support : vert-de-gris, corrosion et traces de brûlure. Nettoyer les contacts, remettre fermement le relais, tenter un démarrage. Cela ne coûte rien et règle déjà une partie des cas à ce stade.
2. Écoute au niveau de la pompe. Dans un environnement silencieux, mettre le contact et guetter le bref bruit de démarrage de la pompe à carburant – de préférence avec une deuxième personne à l'arrière du véhicule. S'il reste silencieux, la commande est une piste plus probable que la pompe elle-même.
3. Contrôler les fusibles et l'alimentation. Vérifier au multimètre, sur le support du relais, si le plus permanent et le plus commuté arrivent bien et si la masse est propre. S'il manque déjà de la tension ici, le défaut se situe en amont du relais : fusible, câble ou point de masse.
4. Penser au signal de régime. Comme le relais coupe volontairement la pompe en l'absence de signal de régime, un signal défaillant a de l'extérieur exactement le même aspect qu'un relais défectueux. Écarter cette piste avant de commander une pièce de rechange.
5. Ponter le côté charge et comparer le numéro. D'après le schéma électrique correspondant à votre période de construction, ponter brièvement et avec protection le côté charge du support de relais : si la pompe démarre alors, le relais est confirmé. Ne travailler que moteur froid, sans flamme nue et pas plus longtemps que nécessaire – le carburant est sous pression dans le circuit. Noter ensuite le numéro imprimé du relais déposé et le comparer à l'identique avec la référence de la pièce de rechange.

Solution

Une fois le relais confirmé, il est remplacé en entier – remettre en état les contacts de charge n'en vaut pas la peine. Nous fournissons la pièce d'origine portant le numéro Mercedes A0025455105 (002 545 51 05) sous forme de pièce reconditionnée par des professionnels et testée fonctionnellement, avec 5 ans de garantie, sans consigne sur l'ancienne pièce et sans obligation de renvoyer votre ancien relais. La période de construction de ce numéro final est 08/1986 à 08/1988; comparez le numéro figurant sur votre relais déposé avant de commander. Vous trouverez d'autres pièces sous Relais & calculateurs Mercedes, Relais et W126.

Si votre numéro final ne correspond pas, nous proposons d'autres versions de KPR pour la W126 :

Véhicules compatibles

Ce tableau reprend la compatibilité du relais A0025455105 attestée par les données produit. Mercedes a modifié à plusieurs reprises le KPR des W126 six cylindres – notamment 002 545 27 05, 002 545 51 05, 002 545 92 05 et 93 05, 003 545 16 05 et 17 05 ainsi que 003 545 23 05 et 24 05, selon l'année de fabrication et le régime de coupure. La comparaison du numéro final est donc obligatoire.

Modèle	Moteur	Période de construction	Catégorie dans la boutique
260 SE (126.020)	M103, 6 cylindres	08/1986 – 08/1988	W126
300 SE (126.024)	M103, 6 cylindres	08/1986 – 08/1988	W126
300 SEL (126.025)	M103, 6 cylindres	08/1986 – 08/1988	W126

Non compatible avec : Modèles V8 (420, 500, 560 SE/SEL/SEC), modèles 4 cylindres avec M102, modèles diesel ainsi que d'autres périodes de construction des W126 6 cylindres avec un numéro final différent.

Questions fréquentes

Comment distinguer un relais de pompe à carburant défectueux d'une pompe à carburant défectueuse ?

Par l'ordre des contrôles : vérifier d'abord si la pompe est bien commandée. Si la tension arrive au support du relais et que la pompe tourne dès que le côté charge est ponté selon le schéma électrique, la pompe est en bon état et c'est le relais qui est en cause. Si elle ne tourne pas non plus dans ce cas, la cause est la pompe, le câblage ou la masse.

Le relais de pompe à carburant 002 545 51 05 convient-il à ma W126 ?

D'après les données produit, ce numéro final est attesté pour la W126 à moteur six cylindres M103 : 260 SE (126.020), 300 SE (126.024) et 300 SEL (126.025) en période de construction 08/1986 à 08/1988. Comme différentes versions ont été montées au sein de la série, nous vérifions au préalable l'attribution à l'aide du numéro de châssis (VIN).

Pourquoi y a-t-il autant de numéros finaux de KPR pour la W126 six cylindres ?

Mercedes a modifié le relais à plusieurs reprises pendant la période de production, notamment en raison de régimes de coupure et de périodes de construction différents. C'est pourquoi le critère décisif pour le remplacement est le numéro figurant sur le relais déposé, et non le modèle.

Puis-je continuer à rouler avec un relais de pompe à carburant défectueux ?

Nous le déconseillons. Un relais aux contacts intermittents peut couper la pompe en marche – le véhicule s'arrête alors sans avertissement, dans le pire des cas en pleine circulation. Un défaut confirmé doit être corrigé par un remplacement avant le prochain long trajet.

Dois-je renvoyer mon ancien relais ?

Non. Aucune consigne sur l'ancienne pièce n'est facturée et vous n'avez rien à renvoyer. La pièce reconditionnée bénéficie de 5 ans de garantie, ainsi que d'un droit de retour de 60 jours et de la livraison gratuite en Allemagne.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, avec ses propres bancs d'essai – chaque pièce est testée avant l'expédition. Plus de 1 000 avis eBay positifs le confirment. Vous ne savez pas si le numéro final convient ou si c'est vraiment le relais et non la pompe qui est en cause ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact – avec le numéro de châssis (VIN) et le numéro figurant sur le relais déposé.