Régulateur de réchauffage 0438140061 W126 R107 380 : symptômes et remplacement
Si vous roulez en W126 380 SE ou en R107 380 SL à K-Jetronic, vous connaissez la situation : le matin, la voiture démarre difficilement, les premières minutes elle tourne de façon irrégulière, et à chaud, une odeur d'essence apparaît soudain. Beaucoup remplacent alors d'abord les bougies d'allumage ou l'injecteur de départ à froid. Mais le régulateur de réchauffage est souvent en cause – le composant qui, dans la K-Jetronic, détermine la pression de commande et donc le mélange pendant la phase de réchauffage. Dans ce guide, vous apprendrez comment circonscrire le défaut et ce qui compte lors du remplacement du 0 438 140 061.
Symptômes
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| Le moteur démarre à froid, mais tourne de façon irrégulière ou cale pendant les premières minutes | Pression de commande trop élevée à froid – le régulateur de réchauffage ne régule pas, mélange trop pauvre |
| À chaud, fumée noire, odeur d'essence, consommation élevée | Pression de commande trop basse à chaud – chauffage ou bilame du régulateur défectueux |
| Retours à l'admission ou trou à l'accélération franche | L'enrichissement du mélange par le régulateur fait défaut, éventuellement raccord de dépression non étanche |
| Traces d'humidité sur les vis creuses du régulateur | Joints vieillis – fuite de carburant, à corriger immédiatement |
| Ne démarre pas du tout à froid, seulement un bref allumage en actionnant le démarreur | Plutôt l'injecteur de départ à froid ou le thermocontact temporisé – voir Contrôler et remplacer l'injecteur de départ à froid |
| À chaud, redémarrage difficile après un court arrêt | Plutôt l'accumulateur de carburant, le clapet anti-retour ou le régulateur de pression de carburant – voir Amortisseur de pression de carburant K-Jetronic W116/W126 |
Causes
Le régulateur de réchauffage fonctionne avec un ressort bilame chauffé par un élément chauffant électrique. À froid, le ressort appuie moins fortement sur le clapet à membrane, la pression de commande diminue et la K-Jetronic enrichit le mélange. À mesure que la température monte, la pression de commande augmente jusqu'à la valeur de fonctionnement. Après plusieurs décennies, trois dommages surviennent surtout : l'élément chauffant grille ou présente des résistances de contact au niveau du connecteur, la membrane et les joints durcissent sous l'effet du carburant et de la chaleur, et les dépôts de vieux carburant perturbent le clapet de précision. Le résultat est une pression de commande qui ne correspond plus au moteur, à froid ou à chaud.
Vérifier soi-même
- Contrôle visuel : Contrôler le régulateur, les vis creuses et les conduites de carburant à la recherche de traces d'humidité et de fissures, vérifier la porosité du tuyau de dépression (le cas échéant).
- Connecteur et tension : Débrancher le connecteur, vérifier la corrosion des contacts. Moteur tournant, la tension de bord doit être présente au connecteur.
- Mesurer la résistance de chauffage : Mesurez la résistance de l'élément chauffant au multimètre. Absence de continuité signifie : chauffage défectueux. Vous trouverez la valeur de consigne dans le manuel d'atelier.
- Contrôler l'échauffement : Après quelques minutes de fonctionnement du moteur, le régulateur doit chauffer de façon perceptible. S'il reste froid, il ne régule pas à la pression de fonctionnement.
- Mesurer la pression de commande : Mesurez la pression de commande à froid et à chaud avec un manomètre K-Jetronic et comparez-la aux valeurs de consigne. Seule cette mesure prouve le défaut de façon certaine. Vous trouverez plus de détails sur la marche à suivre dans notre guide Régulateur de réchauffage défectueux – symptômes et contrôle.
Solution
Si le régulateur est défectueux, son remplacement par une pièce d'origine testée est la solution la plus propre. Nous proposons le régulateur de réchauffage Bosch 0 438 140 061 pour les 380 à M116, révisé : pièce d'origine, pas une pièce adaptable, résistance de chauffage et joints remplacés, testé individuellement et avec 5 ans de garantie. Prix : 499,00 €. Veuillez comparer avant l'achat le numéro figurant sur la plaque signalétique de votre régulateur déposé. Après le montage, nous recommandons un contrôle de la pression de commande ainsi que du ralenti et de la valeur de CO.
La pièce est un exemplaire unique. Si elle est vendue, vous trouverez d'autres pièces d'injection dans notre catégorie Système de carburant & injection ainsi que des pièces adaptées pour la Classe S sous W126 et pour la SL sous W107 / R107.
Régulateur de réchauffage Bosch 0 438 140 061
Révisé · Mercedes 380 SE/SEL/SEC, 380 SL/SLC · M116 K-Jetronic
499,00 €
Vers le régulateur de réchauffageVéhicules compatibles
| Série | Modèle | Moteur |
|---|---|---|
| W126 (126.032 / 126.033) | 380 SE, 380 SEL | M116 |
| C126 (126.043) | 380 SEC | M116 |
| R107 (107.045) | 380 SL | M116 |
| C107 | 380 SLC | M116 |
Remarque : Seul fait foi le numéro Bosch figurant sur la plaque signalétique de votre régulateur. D'autres variantes de moteur peuvent utiliser des régulateurs de réchauffage différents.
Questions fréquentes
Quel régulateur de réchauffage convient aux Mercedes 380 SE, SEL, SEC et 380 SL/SLC ?
Pour les 380 à moteur M116 et K-Jetronic, le régulateur de réchauffage Bosch 0 438 140 061 est prévu – compatible, selon les données du produit, avec les W126 380 SE/SEL, C126 380 SEC ainsi que R107/C107 380 SL/SLC. Comparez avant l'achat le numéro figurant sur la plaque signalétique de votre ancien régulateur.
Comment reconnaître un régulateur de réchauffage défectueux ?
Typiques : mauvais comportement au démarrage à froid, fonctionnement saccadé pendant la phase de réchauffage, fonctionnement trop riche avec fumée noire et consommation élevée à chaud, ou des retours à l'admission en mélange pauvre à l'accélération. Le défaut n'est établi avec certitude que par une mesure de la pression de commande à froid et à chaud.
Puis-je vérifier moi-même le régulateur de réchauffage ?
Oui. L'alimentation électrique au connecteur, la résistance de chauffage et le raccord de dépression peuvent être contrôlés au multimètre et par inspection visuelle. Pour la mesure de la pression de commande, il vous faut un manomètre K-Jetronic et les valeurs de consigne du manuel d'atelier.
Qu'a-t-on fait sur le régulateur de réchauffage révisé ?
Il s'agit d'un régulateur d'origine Bosch révisé, pas d'une pièce adaptable. La résistance de chauffage et les joints ont été remplacés, le régulateur a été testé individuellement. Selon la description du produit, la pièce bénéficie de 5 ans de garantie.
Faut-il régler quelque chose après le remplacement ?
Après le montage, vous devriez contrôler la pression de commande à froid et à chaud, puis faire vérifier ou régler le ralenti et la valeur de CO, car la préparation du mélange change par rapport à l'ancien régulateur usé.
KFZTeile-Thot est un spécialiste de pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Plus de 1.000 avis positifs sur eBay témoignent de pièces soigneusement testées. Vous n'êtes pas sûr que le régulateur convienne à votre véhicule ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact.