Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-0501.3 NOS 22,2mm tandem Made in Japan frein NEUF
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Maître-cylindre de frein tandem ATE 24.2122-0501.3, NOS avec un diamètre de piston de 22,2 mm, Made in Japan.
NOS – boîte d'origine avec autocollant de contrôle/douane · Ø piston 22,2 mm documenté en usine · Cylindre sans corrosion
État de cette pièce
Pièce neuve de stock ancien (NOS) en boîte d'origine avec l'inscription « Made in Japan » et l'autocollant de contrôle/douane d'origine. Cylindre sans corrosion, revêtement uniforme, bride et filetage propres, câble et connecteur intacts. Réservoir en plastique légèrement mat en raison de l'âge. Boîte légèrement endommagée à un coin, étiquette entièrement lisible. Après ce long stockage, ce composant lié à la sécurité devrait être contrôlé dans les règles de l'art avant le montage, rempli de liquide de frein neuf, et le circuit de freinage purgé – montage réservé à un professionnel.
Fonction et emplacement
Le maître-cylindre convertit la force de pédale amplifiée par le servofrein en pression hydraulique. En tant que cylindre tandem, il alimente deux circuits de freinage séparés – si un circuit tombe en panne, le second reste fonctionnel. Le contacteur à flotteur dans le réservoir signale un manque de liquide au témoin lumineux.
Emplacement de montage : dans le compartiment moteur sur la cloison pare-feu, vissé directement sur le servofrein.
Comment reconnaît-on un maître-cylindre de frein défectueux ?
- La pédale de frein s'enfonce davantage ou devient spongieuse
- Le témoin de liquide de frein s'allume parce que le contacteur à flotteur signale un manque
- Effet de freinage réduit ou inégal en cas de panne d'un circuit
- Perte de liquide visible au niveau du cylindre
Ce cylindre porte le numéro 24.2122-0501.3. Chez ATE, le code d'alésage 2122 correspond au diamètre de piston 22,2 mm ; à titre de comparaison dans la nomenclature ATE : 24.2119 = 19,05 mm, 24.2120 = 20,64 mm, 24.2123 = 23,81 mm.
⚠ Important : comparez la référence avant l'achat
Le numéro 24.2122-0501.3 est abandonné depuis des décennies et ne figure plus dans les catalogues ATE/TecDoc actuels ; une compatibilité véhicule ne peut donc plus être établie. La fabrication au Japon laisse supposer une application sur un véhicule japonais du début des années 1980. Avant l'achat, comparez impérativement la référence ainsi que les caractéristiques techniques (Ø piston 22,2 mm, forme, plan de bride, position des raccords, contacteur de niveau) avec votre pièce usagée.
Non compatible avec :
- Numéros ATE d'autres groupes d'alésage (24.2119 = 19,05 mm, 24.2120 = 20,64 mm, 24.2123 = 23,81 mm, etc.)
- Numéros actuels 24.2122-15xx/17xx/19xx de même alésage mais de géométrie différente
La pièce convient-elle à votre véhicule ? Envoyez-nous le numéro de châssis (VIN) et l'année de fabrication – nous vérifions gratuitement : +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h (CET)) ou via notre Formulaire de contact.
Questions fréquentes
Ce cylindre convient-il à mon véhicule ?
Pour le numéro 24.2122-0501.3, aucune compatibilité véhicule actuelle ne peut plus être établie ; nous n'indiquons donc pas de liste de véhicules ici. Veuillez comparer la référence, le Ø du piston (22,2 mm), la forme, le plan de bride, la position des raccords et le contacteur de niveau avec votre pièce usagée.
Dans quel état se trouve le cylindre ?
Pièce neuve de stock ancien (NOS) dans son carton d'origine avec l'inscription « Made in Japan » et une étiquette de contrôle/douane. Le cylindre ne présente aucune corrosion, le réservoir en plastique est légèrement mat en raison de l'âge, le carton est légèrement abîmé à un coin.
Y a-t-il des points à respecter avant le montage ?
Après un stockage aussi long, ce composant relevant de la sécurité doit être contrôlé dans les règles de l'art avant le montage, rempli de liquide de frein neuf, et le circuit de freinage purgé. Le montage ne doit être effectué que par du personnel qualifié.
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