W126 non parte? Relè della pompa carburante 0025455105

L'auto è rimasta ferma tutta la notte, la batteria è carica, il motorino gira con vigore – e il motore non prende comunque carburante. Chi su una 260 SE, 300 SE o 300 SEL inserisce l'accensione e non sente più il breve ronzio della pompa carburante, di solito cerca prima nella pompa, nel filtro o nell'iniezione. Il comando però si trova una stazione prima: nella scatola relè nel vano motore, presso il relè della pompa carburante della KE-Jetronic.

Questo relè non è un semplice interruttore on/off. Abilita la pompa in funzione del regime e la disattiva non appena non arriva più il segnale di regime – una funzione di sicurezza, affinché a motore fermo non venga erogato carburante. All'avviamento comanda inoltre la valvola di avviamento a freddo. Se il relè si guasta, il motore resta senza carburante, benché la pompa stessa sia perfettamente a posto.

Sintomi

Sintomo	Causa probabile
Il motore gira regolarmente all'avviamento, ma non parte; all'inserimento dell'accensione la pompa carburante non si sente	Il relè della pompa carburante non abilita più la pompa
Il veicolo si ferma in marcia senza preavviso, riparte dopo una pausa	Contatto intermittente nel relè, il comando della pompa si interrompe a tratti
Il relè scatta in modo udibile, ma la pompa non gira lo stesso	Il lato di comando funziona, i contatti di carico non commutano più
Avviamento a freddo difficile, a motore caldo il motore parte normalmente	Il relè all'avviamento comanda anche la valvola di avviamento a freddo – escludere prima la valvola: Controllare e sostituire la valvola di avviamento a freddo
Dopo diverse ore di sosta il motore gira a lungo senza partire, poi parte subito	Non il relè – manca la pressione residua nel sistema: Controllare l'accumulatore di carburante (W116, W126)
Avviamento a caldo difficile, a freddo nessuna anomalia	Piuttosto il regolatore della pressione di sistema: Problemi di avviamento a caldo della KE-Jetronic
Il minimo oscilla o il motore si spegne, la pompa continua a funzionare in modo udibile	Piuttosto l'alimentazione dell'elettronica di iniezione: controllare il relè di protezione da sovratensione

Cause

Il relè commuta un utilizzatore che all'avviamento assorbe molta più corrente che in funzionamento continuo. Ogni commutazione sollecita i contatti e, dopo diversi decenni e decine di migliaia di avviamenti, sono bruciati o saldati. Tipica è la condizione intermedia: il relè scatta in modo udibile, ma la resistenza di contatto sul lato di carico è così alta che la pompa non parte più in modo affidabile.

A ciò si aggiunge la posizione di montaggio. La scatola relè si trova nel vano motore e per decenni attraversa cicli di riscaldamento e raffreddamento, oltre a umidità e sale antigelo. Le saldature sulla scheda invecchiano con questa alternanza, i pin di connessione e i contatti dello zoccolo si ossidano. Su un veicolo in cui c'è ancora il relè della prima consegna, il componente è quindi un sospettato plausibile – lo conferma il controllo, non l'età.

Controllare da sé

1. Ispezionare la scatola relè e i contatti a innesto. Togliere il coperchio, estrarre il relè della pompa carburante e controllare pin e zoccolo per verderame, corrosione e tracce di bruciatura. Pulire i contatti, reinserire saldamente il relè, tentare l'avviamento. Non costa nulla ed elimina già qui una parte dei casi.
2. Ascolto alla pompa. In ambiente silenzioso inserire l'accensione e prestare attenzione al breve rumore di avviamento della pompa carburante – meglio con una seconda persona sul retro del veicolo. Se resta silenzio, il comando è la pista più probabile rispetto alla pompa stessa.
3. Controllare fusibili e alimentazione. Con il multimetro sullo zoccolo del relè verificare se arrivano il positivo permanente e il positivo commutato e se la massa è pulita. Se già qui manca tensione, il guasto è a monte del relè: fusibile, cavo o punto di massa.
4. Considerare anche il segnale di regime. Poiché il relè disattiva volutamente la pompa in assenza del segnale di regime, un segnale mancante appare dall'esterno esattamente come un relè difettoso. Escludere questo ramo prima di ordinare un ricambio.
5. Ponticellare il lato di carico e confrontare il codice. Secondo lo schema elettrico della Sua versione, ponticellare brevemente e con protezione il lato di carico dello zoccolo del relè: se la pompa parte, il relè è confermato. Lavorare solo a motore freddo, senza fiamme libere e non più a lungo del necessario – nel sistema c'è carburante in pressione. Poi annotare il codice stampato sul relè smontato e confrontarlo 1:1 con il codice del ricambio.

Soluzione

Se il relè è confermato, va sostituito per intero – riparare i contatti di carico non conviene. Forniamo il ricambio originale con il codice Mercedes A0025455105 (002 545 51 05) come componente ricondizionato a regola d'arte e testato nel funzionamento, con 5 anni di garanzia, senza cauzione sul pezzo usato e senza obbligo di restituzione del Suo vecchio relè. Il periodo di produzione di questo numero finale è da 08/1986 a 08/1988; confronti il codice sul Suo relè smontato prima dell'ordine. Altri ricambi sono disponibili alla voce Relè e centraline Mercedes, Relè e W126.

Se il Suo numero finale non corrisponde, per la W126 abbiamo altre versioni di KPR:

Veicoli compatibili

La panoramica riporta la compatibilità del relè A0025455105 documentata nei dati del prodotto. Mercedes ha modificato più volte il KPR delle W126 a 6 cilindri – tra l'altro 002 545 27 05, 002 545 51 05, 002 545 92 05 e 93 05, 003 545 16 05 e 17 05 nonché 003 545 23 05 e 24 05, a seconda dell'anno di costruzione e del regime limite. Il confronto del numero finale è quindi obbligatorio.

Modello	Motore	Periodo di produzione	Categoria nello shop
260 SE (126.020)	M103, 6 cilindri	08/1986 – 08/1988	W126
300 SE (126.024)	M103, 6 cilindri	08/1986 – 08/1988	W126
300 SEL (126.025)	M103, 6 cilindri	08/1986 – 08/1988	W126

Non compatibile con: Modelli V8 (420, 500, 560 SE/SEL/SEC), modelli a 4 cilindri con M102, modelli diesel nonché altre versioni della W126 6 cilindri con numero finale diverso.

Domande frequenti

Come distinguo un relè della pompa carburante difettoso da una pompa carburante difettosa?

Attraverso la sequenza: prima verificare se la pompa viene comandata. Se arriva tensione allo zoccolo del relè e la pompa gira non appena il lato di carico viene ponticellato secondo lo schema elettrico, la pompa è a posto e il guasto è il relè. Se non gira nemmeno allora, il problema è nella pompa, nel cavo o nella massa.

Il relè della pompa carburante 002 545 51 05 è adatto alla mia W126?

Secondo i dati del prodotto, questo numero finale è documentato per la W126 con motore a 6 cilindri M103: 260 SE (126.020), 300 SE (126.024) e 300 SEL (126.025) nel periodo di produzione da 08/1986 a 08/1988. Poiché all'interno della serie sono state montate versioni diverse, verifichiamo l'abbinamento in anticipo tramite il numero di telaio.

Perché per la W126 a 6 cilindri esistono così tanti numeri finali di KPR?

Mercedes ha modificato più volte il relè durante il periodo di costruzione, tra l'altro per diversi regimi limite e periodi di produzione. Per questo il criterio decisivo nella sostituzione è il numero riportato sul relè smontato e non il modello.

Posso continuare a guidare con un relè della pompa carburante difettoso?

Non è consigliabile. Un relè con contatti intermittenti può spegnere la pompa in marcia – il veicolo si ferma allora senza preavviso, nel caso peggiore nel traffico scorrevole. I difetti confermati vanno sostituiti prima del prossimo viaggio più lungo.

Devo inviare il mio vecchio relè?

No. Non viene addebitata alcuna cauzione sul pezzo usato e non deve restituire nulla. Sul componente ricondizionato ci sono 5 anni di garanzia, inoltre un diritto di reso di 60 giorni e la spedizione gratuita all'interno della Germania.

KFZTeile-Thot è un'azienda specializzata in ricambi Mercedes testati e ricondizionati con banchi prova propri – ogni pezzo viene testato prima della spedizione. Lo confermano oltre 1.000 recensioni positive su eBay. Non è sicuro che il numero finale corrisponda o che il guasto sia davvero il relè e non la pompa? Ci chiami al numero +49 179 8991069 (lun–ven 8–18 CET) oppure ci scriva tramite il modulo di contatto – con il numero di telaio e il codice riportato sul relè smontato.