¿W126 V8/W124 300 E-24 con arranque prolongado en caliente? Acumulador de combustible 0438170055
Respuesta breve: Si su W126 V8, R107 SL, R129 o W124 300 E-24 tarda mucho en arrancar con el motor caliente tras una parada breve, a menudo el acumulador de combustible del KE-Jetronic ya no mantiene la presión residual. Solución: sustituir el acumulador; para estos motores es la versión grande Bosch 0438170055 / Mercedes A0004760921 (sustituye a A0004761021). La suministramos como pieza original Bosch usada y probada para 119,00 €.
El motor está caliente, deja el coche parado diez minutos y, al reanudar la marcha, el motor de arranque gira bastante más tiempo de lo habitual. Por la mañana, en frío, en cambio, suele arrancar sin problemas. Los propietarios de un 420 SE, 500 SL, 560 SEC o 300 E-24 suelen buscar entonces primero en el encendido, la batería o el motor de arranque. Pero una causa frecuente se encuentra en los bajos: el acumulador de combustible. En los modelos V8 y de 24 válvulas con KE-Jetronic se añade un segundo obstáculo: aquí va montado un acumulador mayor que en los de dos válvulas, y las referencias se confunden con frecuencia. Esta guía le muestra cómo comprobar el acumulador y pedir con seguridad el correcto.
El acumulador va montado en la línea de alimentación de combustible, en la parte trasera de los bajos, en la zona de la bomba de combustible y el filtro. Tras parar el motor mantiene durante un tiempo la presión en el sistema y, además, amortigua el ruido de la bomba eléctrica de combustible. Si la presión residual cae, en el sistema caliente se forma fácilmente vapor de combustible – la bomba tiene que volver a generar presión en el siguiente arranque.
Síntomas
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Arranque prolongado tras una breve pausa con el motor caliente, normal en frío | El acumulador no mantiene la presión residual, formación de vapor en el sistema caliente |
| El motor arranca mal tras una parada prolongada y después funciona con normalidad | Pérdida de presión residual – acumulador, válvula antirretorno de la bomba o inyectores con fugas |
| Gasolina en el racor pequeño de la parte inferior del acumulador, olor a gasolina bajo el vehículo | Membrana del acumulador con fugas, el combustible llega a la cámara del muelle |
| Bomba de combustible con zumbido anormalmente fuerte | El acumulador ya no amortigua – comprobar también la propia bomba |
| Problemas de arranque en caliente con ralentí irregular justo después de arrancar | Más bien el regulador de presión del sistema – véase Comprobar el regulador de presión de combustible del KE-Jetronic |
| El ralentí fluctúa con el motor caliente, el arranque en sí es normal | No es el acumulador – véase Comprobar y sustituir el actuador de ralentí |
Causas
En el acumulador, una membrana de goma separa la cámara de combustible de un muelle pretensado. Esta membrana envejece con independencia del kilometraje: tras tres décadas está endurecida, aparecen finas grietas en la zona de sujeción y el acumulador ya no puede mantener la presión tras parar el motor. Si la membrana pierde por completo la estanqueidad, el combustible pasa a la cámara del muelle y sale por el racor pequeño de la base.
Los largos periodos de inmovilización en el almacenamiento invernal, el combustible con etanol y la corrosión por salpicaduras de agua en los bajos aceleran el desgaste. Por eso, especialmente en los vehículos V8 que solo se utilizan en temporada, el acumulador es un candidato típico. Sin embargo, el defecto se demuestra midiendo, no por la antigüedad.
Comprobar por cuenta propia
- Anotar el patrón de arranque. Anote durante unos días si el arranque se alarga tras una breve pausa con el motor caliente, tras una inmovilización prolongada o en ambos casos. No cuesta nada y ya acota bastante bien la causa.
- Leer la referencia. Elevar el vehículo con seguridad, limpiar el acumulador en la zona de la bomba y el filtro y leer el número. Para los motores V8 y de 24 válvulas debe figurar allí 0 438 170 055 o bien A 000 476 09 21 o A 000 476 10 21. Si encuentra 0 438 170 035 o 017, está montada otra versión – véase la distinción más abajo.
- Inspección visual y olfativa. Revisar, tras un periodo de inmovilización, el racor pequeño de la base del acumulador. La gasolina en este punto demuestra directamente que la membrana tiene fugas. Revisar también de paso el tornillo hueco y las arandelas de cobre de la entrada.
- Descartar otros consumidores de presión. Una válvula de arranque en frío con fugas, inyectores que gotean o una válvula antirretorno defectuosa de la bomba también hacen que la presión residual caiga. De lo contrario, cambiará piezas sin atacar la causa del fallo.
- Medir la presión residual. Comprobar con un comprobador de presión para el KE-Jetronic la presión del sistema con la bomba en marcha, después parar el motor y observar la evolución de la presión durante 20 a 30 minutos. Los valores nominales los encontrará en la documentación de reparación de su modelo. Si la presión cae rápidamente y la caída se detiene en cuanto se pinza la tubería hacia el acumulador, el acumulador es la causa.
Solución
Un acumulador con fugas se sustituye completo; no está prevista la reparación de la unidad sellada. Tenemos el acumulador de combustible Bosch 0438170055 / Mercedes A0004760921 como pieza original Bosch usada, en stock, comprobada y probada, para 119,00 € por ud. Según las referencias, la A0004760921 sustituye a la anterior A0004761021. Al montarla, utilice arandelas de cobre nuevas en el tornillo hueco y revise todas las uniones roscadas tras la primera acumulación de presión. Encontrará más acumuladores y piezas de inyección en Acumuladores de combustible y Sistema de combustible e inyección.
Distinción importante: Los modelos de dos válvulas M102 y M103 (p. ej. 300 E, 300 SL con 12 válvulas) necesitan el acumulador más pequeño Bosch 0 438 170 035 (A0004760521 / 0004760621). La confusión más frecuente: el 300 SL necesita el 035, el 300 SL-24 necesita el 055; igualmente, el 300 E con 035 y el 300 E-24 con 055. Los vehículos con K-Jetronic, como W126 380 SE/SEL/SEC, R107 380/450 SL, así como R107 500 SL hasta 02/1984 y W126 500 hasta 08/1984, llevan el acumulador 0 438 170 017 (A0004760421).
Acumulador de combustible 0438170055 / A0004760921
Pieza original Bosch · probada · KE-Jetronic · W126, R107, W124 24V, R129, W463
119,00 €
Ver acumulador de combustible 0438170055Vehículos compatibles
La tabla refleja la compatibilidad documentada en los datos del producto. Lo determinante es el número de su pieza antigua o la comprobación mediante el número de bastidor.
| Serie | Modelos según datos de producto | Categoría en la tienda |
|---|---|---|
| W126 / C126 (Clase S, 1985–1991) | 420 SE, SEL, SEC (126.034 / .035 / .046); 500 SE, SEL, SEC (126.036 / .037 / .044) desde 09/1985; 560 SE, SEL, SEC (126.038 / .039 / .045) | W126 |
| R107 (SL, 1985–1989) | 420 SL (107.047) y 500 SL (107.046) 01/1986–08/1989; 560 SL (107.048) 09/1985–08/1989 | W107 / R107 |
| W124 (Clase E, 24 válvulas, 1988–1993) | 300 E-24 (124.031), 300 CE-24 (124.061), 300 TE-24 (124.091), AMG 300 E / CE / TE 3.4 | W124 |
| R129 (SL, 1989–1993) | 300 SL-24 (129.061) 03/1989–06/1993; 500 SL (129.066) 03/1989–09/1992 | Sistema de combustible |
| W463 / W461 (Clase G, 1989–2001) | 200 GE, 230 GE, 300 GE (W463) desde 09/1989; G 230 y G 300 hasta 1995; 500 GE / G 500 03/1993–09/2001; 230 GE (W461) 09/1989–08/1992 | W463 (Clase G) |
No compatible según los datos del producto: Mercedes con cuatro cilindros M102 y seis cilindros M103 (dos válvulas), W126 380 SE / SEL / SEC (K-Jetronic) y R129 300 SL con motor de 12 válvulas. Para los de dos válvulas, lea ¿El W201/W124 tarda en arrancar en caliente? Revisar el acumulador de combustible A0004760521, para los vehículos con K-Jetronic W116/W126 ¿El motor gira largo rato al arrancar? Comprobar el acumulador de combustible de la K-Jetronic.
Preguntas frecuentes
¿Qué acumulador de combustible encaja en el W124 300 E-24?
Según los datos del producto, el acumulador Bosch 0438170055 con la referencia Mercedes A0004760921. Figura para 300 E-24, 300 CE-24 y 300 TE-24, así como para los modelos AMG 3.4. En cambio, el 300 E con motor de dos válvulas M103 necesita el acumulador más pequeño 0 438 170 035.
¿Cuál es la diferencia entre el acumulador 0438170055 y el 0438170035?
El 055 es la versión grande para el KE-Jetronic de los motores V8 y de 24 válvulas. El 035 corresponde a los motores de dos válvulas M102 y M103. No son intercambiables entre sí; lo determinante es la referencia de su pieza antigua o la comprobación mediante el número de bastidor.
¿Sustituye A0004760921 a la referencia A0004761021?
Sí. En las referencias del producto figura A 000 476 10 21 como referencia sustituida por A 000 476 09 21; ambas corresponden al acumulador Bosch 0 438 170 055.
¿Por qué mi W126 V8 arranca bien en frío, pero mal en caliente?
Si el acumulador no mantiene la presión residual tras parar el motor, puede formarse vapor en el sistema de combustible caliente. En el siguiente arranque, la bomba tiene que volver a generar presión y el motor de arranque gira durante mucho tiempo. Como causa también entran en consideración el regulador de presión de combustible, los inyectores y la válvula antirretorno de la bomba; por eso, antes de cambiar nada, hay que medir la presión residual.
¿Cuánto cuesta el acumulador de combustible 0438170055?
En nuestra tienda, el acumulador de combustible 0438170055 / A0004760921 como pieza original Bosch usada y probada cuesta 119,00 € por ud.
KFZTeile-Thot es una empresa especializada en piezas Mercedes probadas y reacondicionadas, con bancos de pruebas propios; cada pieza se comprueba antes del envío. Así lo confirman más de 1.000 opiniones positivas en eBay. ¿No está seguro de si en su vehículo va el 055 o el 035, más pequeño? Llámenos al +49 179 8991069 (lun.–vie. 8–18 h CET) o escríbanos a través del formulario de contacto – con el número de bastidor y la referencia de la pieza desmontada.