Vilebrequin M103 103 031 05 – guide d'achat W124 W126 R107
Quiconque révise une W124 300 E, une W126 300 SE ou une R107 300 SL équipée du M103 se retrouve souvent, après le démontage, face à la question : le vilebrequin d'origine peut-il encore être rectifié, ou faut-il un autre vilebrequin ? Les vilebrequins neufs sont chers pour le M103, et sur le marché de l'occasion, les vilebrequins M103 et M104 sont volontiers confondus. Ce guide montre comment reconnaître les dommages sur le vilebrequin, à quoi faire attention lors de l'achat d'un vilebrequin M103 d'occasion et quels numéros vont ensemble.
À quoi reconnaît-on l'usure ou les dommages ?
Le vilebrequin transforme le mouvement alternatif des six pistons en mouvement de rotation et entraîne, par les pignons, la chaîne de distribution et la pompe à huile. Sur le M103, il repose sur sept paliers. La question de savoir s'il peut être réutilisé ne se tranche en règle générale que sur le moteur démonté.
| Constat | Signification |
|---|---|
| Rayures profondes ou décolorations sur les tourillons principaux ou les manetons | Dommage de palier, le plus souvent après un manque d'huile – le vilebrequin doit être mesuré et, le cas échéant, rectifié à une cote inférieure ou remplacé |
| Portées déjà rectifiées à la dernière cote de réparation | Plus aucune rectification possible – vilebrequin de remplacement nécessaire |
| Faux-rond ou fissure lors du contrôle par le spécialiste de la remise en état | Vilebrequin inutilisable |
| Dents manquantes ou endommagées sur la couronne de démarreur du plateau d'entraînement | Remplacer le plateau d'entraînement ; le vilebrequin lui-même peut être en bon état |
| Bruit de ferraille à l'avant du moteur, en particulier au démarrage à froid | Souvent pas le vilebrequin, mais l'entraînement par chaîne – voir La chaîne de pompe à huile cliquette W124 W126 |
| Fumée bleue et consommation d'huile | Le plus souvent les joints de queue de soupape ou les segments de piston, pas le vilebrequin – comparer Remplacer les joints de queue de soupape |
Causes
Après trois décennies et souvent plusieurs centaines de milliers de kilomètres, les portées de palier sont le sujet principal. Un manque d'huile, des intervalles de vidange trop longs ou des coussinets usés laissent des rayures sur les tourillons. Sur les moteurs révisés à plusieurs reprises, le vilebrequin a parfois déjà été rectifié à une cote inférieure, de sorte qu'il ne reste plus de rectification possible. S'y ajoutent des dommages consécutifs à des avaries de palier, qui rendent un vilebrequin inutilisable. Sur les véhicules à boîte automatique, la couronne de démarreur du plateau d'entraînement s'use en outre. Un vilebrequin d'origine d'occasion aux tourillons propres constitue donc pour beaucoup de révisions une base économique – à condition d'être mesuré avant le montage.
À quoi faire attention à l'achat
- Identifier le moteur : Le numéro de fonderie 103 031 05 correspond au M103 de 2,6 et 3,0 litres – les deux ont la même course de 80,25 mm. Les moteurs à quatre soupapes par cylindre 300 E-24, 300 CE-24, 300 TE-24, 300 SL-24, E 280 et E 320 ont le M104 avec son propre vilebrequin. Il ne convient pas aux quatre-cylindres M102 ni aux diesels.
- Comparer les numéros : Comparez le numéro de fonderie avec celui de votre ancien vilebrequin ou envoyez-nous le numéro du moteur. À titre de comparaison : la référence de pièce détachée Mercedes actuelle du vilebrequin M103 est A 103 030 08 01.
- Tenir compte de la boîte de vitesses : Le plateau d'entraînement A 102 032 06 06 est destiné aux boîtes automatiques. Avec une boîte manuelle, il vous faut un volant moteur au lieu du plateau d'entraînement – le vilebrequin sans plateau d'entraînement est alors le bon choix.
- Évaluer l'état : Recherchez des tourillons principaux et des manetons brillants, sans rayures profondes. Une légère rouille superficielle sur les flasques bruts de fonderie est normale sur les vilebrequins stockés.
- À faire contrôler avant le montage : Nos vilebrequins n'ont pas été mesurés et n'ont subi ni contrôle de fissures ni contrôle de faux-rond. Faites contrôler les portées de palier, le faux-rond et l'absence de fissures par un spécialiste de la remise en état de moteurs avant le montage.
Solution
Si l'ancien vilebrequin n'est plus récupérable, un vilebrequin d'origine d'occasion 103 031 05 est la solution évidente. Nous en avons trois exemplaires en stock – chacun d'occasion et déposé, avec pignons de chaîne et moyeu avec vis centrale, sans coussinets, poulie ni amortisseur de vibrations :
- Vilebrequin avec plateau d'entraînement (n° Edding 3) pour boîte automatique : 199,00 €
- Vilebrequin avec plateau d'entraînement A 102 032 06 06 (n° Edding 8) pour boîte automatique : 179,00 €
- Vilebrequin sans volant moteur/plateau d'entraînement (n° Edding 12) : 149,00 €
En raison de leur poids et de leur taille, les vilebrequins ne sont disponibles qu'en retrait sur place. Nous convenons du rendez-vous après l'achat ; sur rendez-vous, vous pouvez examiner la pièce au préalable. Vous trouverez d'autres pièces dans nos rubriques Mercedes W124 et Mercedes W126.
Vilebrequin M103 + plateau d'entraînement
N° de fonderie 103 031 05 · Boîte automatique
199,00 €
Voir l'offre →
Vilebrequin M103 + plateau d'entraînement A 102 032 06 06
N° de fonderie 103 031 05 · Boîte automatique
179,00 €
Voir l'offre →
Véhicules compatibles
| Série | Modèles (uniquement avec moteur M103) |
|---|---|
| W124 / S124 / C124 (1985–1995) | 260 E, 260 E 4MATIC, 300 E, 300 E 4MATIC, E 300 4MATIC, 300 TE, 300 TE 4MATIC, 300 CE |
| W201 (1986–1993) | 190 E 2.6 |
| W126 (1985–1991) | 260 SE, 300 SE, 300 SEL |
| R107 (1985–1989) | 300 SL |
| R129 (1989–1993) | 300 SL, 12 soupapes |
| W463 | 300 GE, G 300 |
Non compatible pour le M104 (300 E-24, 300 CE-24, 300 TE-24, 300 SL-24, E 280, E 320), les quatre-cylindres M102 et les moteurs diesel. Le plateau d'entraînement ne convient qu'avec une boîte automatique.
Questions fréquentes
Le vilebrequin 103 031 05 convient-il à la 300 E-24 ?
Non. La 300 E-24 a le M104 à quatre soupapes par cylindre avec son propre vilebrequin. Le 103 031 05 est destiné au six-cylindres M103 à deux soupapes par cylindre de 2,6 et 3,0 litres.
Un vilebrequin de 260 E convient-il aussi à la 300 E ?
Le M103 de 2,6 et 3,0 litres a la même course de 80,25 mm ; le vilebrequin 103 031 05 est indiqué pour les deux cylindrées. Comparez néanmoins le numéro de fonderie avec celui de votre ancien vilebrequin ou envoyez-nous le numéro du moteur.
Les vilebrequins sont-ils mesurés ou contrôlés ?
Non. Les portées de palier n'ont pas été mesurées, il n'y a eu ni contrôle de fissures ni contrôle de faux-rond. Les tourillons principaux et les manetons sont brillants sur les photos et sans rayures profondes. Veuillez faire contrôler le vilebrequin par un spécialiste de la remise en état de moteurs avant le montage.
Ai-je besoin de la variante avec plateau d'entraînement ?
Le plateau d'entraînement A 102 032 06 06 relie le vilebrequin au convertisseur de couple et ne concerne que les boîtes automatiques. Avec une boîte manuelle, un volant moteur est nécessaire – le vilebrequin sans plateau d'entraînement à 149,00 € est alors la variante adaptée.
Les vilebrequins sont-ils expédiés ?
Non. En raison de leur poids et de leur taille, les vilebrequins ne sont disponibles qu'en retrait sur place. Nous convenons de la date de retrait par message après l'achat ; sur rendez-vous, vous pouvez examiner la pièce au préalable.
KFZTeile-Thot est un spécialiste de pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai, et compte plus de 1.000 avis positifs sur eBay. Vous souhaitez savoir quel vilebrequin convient à votre moteur ? Envoyez-nous le numéro de châssis et l'année de fabrication, nous vérifions gratuitement : +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) – ou utilisez notre Formulaire de contact.