Vilebrequin OM616/OM615 W123 240 D 220 D – Guide d'achat
Quiconque révise une W123 240 D ou une /8 220 D constate souvent, après le démontage du moteur, que l'ancien vilebrequin n'est plus réutilisable sans autre forme de procès. Pour les diesel quatre cylindres, une difficulté s'ajoute : l'OM615 et l'OM616 se ressemblent beaucoup, et le 200 D, malgré la même désignation de moteur OM615, a un vilebrequin différent. Ce guide montre comment reconnaître les dommages sur le vilebrequin, à quoi faire attention lors de l'achat d'un arbre OM615/OM616 d'occasion et quels modèles conviennent.
À quoi reconnaît-on l'usure ou les dommages ?
Le vilebrequin convertit le mouvement alternatif des quatre pistons en mouvement de rotation et entraîne la chaîne de distribution via le pignon duplex. Le contrepoids avant porte l'échelle graduée pour le réglage du début de refoulement, le volant moteur porte la couronne de démarreur et la surface de friction de l'embrayage. Dans l'OM615/OM616, l'arbre repose sur cinq paliers. La possibilité de le réutiliser ne se révèle généralement que sur le moteur démonté.
| Constat | Signification |
|---|---|
| Rayures prononcées, dépôts ou corrosion sur les tourillons ou les manetons | Dommage de palier ou dommage dû à l'immobilisation – l'arbre doit être mesuré et rectifié à une cote réparation, ou remplacé |
| Portées déjà à la dernière cote de réparation | Plus aucune rectification possible – vilebrequin de remplacement nécessaire |
| Fissure ou faux-rond constaté lors du contrôle par le spécialiste de la remise en état | Vilebrequin inutilisable |
| Traces de frottement et rouille superficielle sur la surface de friction du volant moteur | Faire usiner le volant moteur ; le vilebrequin lui-même peut être en bon état |
| Dents endommagées sur la couronne de démarreur | Contrôler la couronne ou le volant moteur – pas un dommage du vilebrequin |
| Le moteur tremble fortement à l'arrêt | Le plus souvent pas un problème de vilebrequin, mais des supports moteur usés – voir Le diesel W123 tremble à l'arrêt |
Causes
Les diesel des W115 et W123 ont souvent plusieurs centaines de milliers de kilomètres au compteur. Le manque d'huile, des vidanges espacées et des coussinets usés laissent des rayures sur les portées. De nombreux moteurs ont déjà été révisés une fois, de sorte que l'arbre est déjà rectifié en cote inférieure. S'y ajoutent les moteurs restés longtemps à l'arrêt : l'humidité provoque de la corrosion sur les portées et le volant moteur. Un arbre d'origine d'occasion constitue donc pour de nombreuses révisions une base économique – à condition d'être mesuré et contrôlé avant le montage.
À quoi faire attention à l'achat
- Déterminer la course : Ce qui compte, c'est la course d'env. 92 mm – elle s'applique à l'OM615 de 2,2 l (220 D) et à l'OM616 de 2,4 l (240 D, 240 TD). Le 200 D (OM615 de 2,0 l) a une course de 83,6 mm et son propre vilebrequin. Les cinq cylindres 240 D 3.0 et 300 D (OM617) ne conviennent pas non plus.
- Comparer les numéros : La référence de comparaison du vilebrequin est A 615 030 76 01. Comparez avec votre ancien arbre ou envoyez-nous le numéro de moteur.
- Tenir compte de la boîte de vitesses : Le volant moteur vissé (pour la base à rectifier : A 115 032 06 01) est prévu pour boîte manuelle. Pour le G 240 GD et les utilitaires, veuillez nous consulter au préalable.
- Évaluer l'état : Veillez à ce que les tourillons et les manetons soient brillants, sans rayures importantes. Un arbre présentant des rayures visibles n'a de sens que comme base à rectifier.
- À faire contrôler avant le montage : Nos arbres ne sont pas mesurés et n'ont subi ni contrôle de fissures ni contrôle de faux-rond. Faites contrôler les portées, le faux-rond et l'absence de fissures par un spécialiste de la remise en état des moteurs.
Solution
Si l'ancien arbre n'est plus récupérable, un vilebrequin d'origine d'occasion A 615 030 76 01 est la solution évidente. Nous avons deux exemplaires en stock, chacun avec pignon duplex, échelle graduée et volant moteur vissé, sans coussinets ni poulie :
- Vilebrequin avec volant moteur, tourillons et manetons brillants (métal nu) sans rayures importantes, course mesurée d'env. 92 mm : 299,00 €
- Vilebrequin avec volant moteur A 115 032 06 01 comme base à rectifier, maneton du cylindre 1 avec rayures prononcées et corrosion, rectification ainsi que contrôle des fissures et de la dureté nécessaires : 129,00 €
En raison du poids et de la taille, les deux arbres ne sont disponibles qu'en retrait sur place. Nous convenons du rendez-vous après l'achat ; sur rendez-vous, vous pouvez examiner la pièce au préalable. Vous trouverez d'autres pièces pour ce diesel de collection dans notre rubrique Mercedes W123. Si vous cherchez un vilebrequin pour le six cylindres essence, lisez notre guide d'achat du vilebrequin M103.
Vilebrequin OM615/OM616 + volant moteur
Réf. comp. A 615 030 76 01 · boîte manuelle
299,00 €
Voir l'offre →
Vilebrequin + volant moteur (base à rectifier)
Réf. comp. A 615 030 76 01 · volant moteur A 115 032 06 01
129,00 €
Voir l'offre →Véhicules compatibles
| Série | Modèles (uniquement OM615 2,2 l / OM616 2,4 l avec env. 92 mm de course) |
|---|---|
| /8 W115 | 220 D (1968–1976), 240 D (1973–1976) |
| W123 berline et break | 220 D (1976–1979), 240 D, 240 TD |
Non compatible pour le 200 D (OM615 de 2,0 l), les cinq cylindres 240 D 3.0 et 300 D (OM617) ainsi que le moteur essence M115. Le volant moteur est prévu pour boîte manuelle ; pour le G 240 GD et les utilitaires, veuillez nous consulter au préalable.
Questions fréquentes
Le vilebrequin A 615 030 76 01 convient-il à la W123 200 D ?
Non. Le 200 D a l'OM615 de 2,0 litres avec 83,6 mm de course, et donc son propre vilebrequin. Les arbres proposés ici ont une course mesurée d'env. 92 mm et appartiennent au 220 D (OM615, 2,2 l) ou au 240 D (OM616, 2,4 l).
L'arbre convient-il aussi au 300 D ou au 240 D 3.0 ?
Non. Les cinq cylindres 240 D 3.0 et 300 D ont l'OM617 avec leur propre vilebrequin. La référence A 615 030 76 01 est destinée aux quatre cylindres OM615 2,2 l et OM616 2,4 l.
Puis-je utiliser le vilebrequin avec une boîte automatique ?
Le vilebrequin lui-même, oui, mais le volant moteur vissé est prévu pour boîte manuelle. Avec une boîte automatique, le volant moteur doit être remplacé par le plateau d'entraînement adapté à votre véhicule.
Les vilebrequins sont-ils mesurés ou contrôlés ?
Non. Les portées ne sont pas mesurées, il n'y a eu ni contrôle de fissures ni contrôle de faux-rond. Sur l'arbre à 299,00 €, les tourillons et les manetons sont brillants, sans rayures importantes ; l'arbre à 129,00 € est expressément une base à rectifier. Faites contrôler chaque arbre par un spécialiste de la remise en état des moteurs avant le montage.
Les vilebrequins sont-ils expédiés ?
Non. En raison du poids et de la taille, les deux vilebrequins ne sont disponibles qu'en retrait sur place. Nous convenons du rendez-vous de retrait par message après l'achat ; sur rendez-vous, vous pouvez examiner la pièce au préalable.
KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, disposant de ses propres bancs d'essai, et compte plus de 1.000 avis eBay positifs. Vous souhaitez savoir si le vilebrequin convient à votre moteur ? Envoyez-nous le numéro de châssis et l'année de fabrication, nous vérifions gratuitement : +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) – ou utilisez notre Formulaire de contact.