W123/W126 diesel : contacteur d'allumage défectueux ? Remplacer l'antivol de direction

Le défaut s'annonce des mois à l'avance : la clé entre plus difficilement dans la serrure, on secoue brièvement le volant, la voiture préchauffe et démarre. À un moment, seul un va-et-vient dans une position précise aide encore – puis la clé reste coincée, généralement par un matin froid, loin de chez soi. Sur les 123 et 126 diesel, la mécanique et l'électricité se trouvent dans le même boîtier, et l'arrêt du moteur dépend en outre de la clé. C'est précisément pourquoi le défaut est souvent cherché au mauvais endroit.

Antivol de direction d'origine pour les diesel des séries 123 et 126 – testé en fonctionnement, avec clé adaptée.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
La clé ne tourne qu'en forçant ou plus du tout	Goupilles usées dans le barillet, lubrifiant résinifié
La clé tourne sans résistance, il ne se passe rien	Liaison entre le barillet et le contacteur-démarreur rompue
Le témoin de préchauffage reste éteint, le démarreur ne réagit pas	Contacts brûlés dans le contacteur-démarreur (borne 15 ou 50)
La direction reste verrouillée alors que la clé tourne	Pêne de blocage coincé dans le boîtier de l'antivol, fréquent lorsque les roues sont braquées
Le moteur continue de tourner après le retrait de la clé	Pas forcément l'antivol : sur un diesel, contrôler d'abord les conduites de dépression et l'élément d'arrêt – voir étape 4
Contact tout à fait normal, seules les portes ne se déverrouillent plus	Pas le contacteur d'allumage : alors ce sont les barillets de porte ou le verrouillage centralisé qui sont en cause – la marche à suivre est décrite dans Serrure de porte W124 défectueuse
Votre véhicule est une 190 ou une 124	Autre conception : pour cela, W124/W201 : contacteur d'allumage défectueux est le guide adapté

Causes

L'antivol de direction des séries 123 et 126 réunit plusieurs fonctions dans un boîtier en fonte sous pression, qui ne vieillissent pas de la même façon. À l'avant se trouve le barillet avec ses goupilles à ressort, derrière lui le pêne de blocage qui sort au retrait de la clé et verrouille l'arbre de direction. À l'extrémité arrière est vissé le contacteur-démarreur – c'est par lui que passent le plus permanent (borne 30), la tension de service (borne 15) et le courant de commande du démarreur (borne 50).

Après quatre décennies, les goupilles et le panneton de la clé se sont mutuellement usés, les ressorts sont fatigués, l'ancienne graisse s'est transformée en une pâte résinifiée qui retient la poussière. Un jet de dégrippant fait gagner quelques mois, pas plus. Parallèlement, le contacteur-démarreur vieillit électriquement : à chaque démarrage, le courant de commande passe par ses contacts, et sur le diesel s'ajoute le système de préchauffage comme consommateur. À un moment, il ne commute plus sous charge – les témoins s'allument, le démarreur reste muet.

Vérifier soi-même

1. Tester la clé de rechange – cela ne coûte rien et c'est ce qui éclaire le plus. Si la serrure tourne sensiblement plus facilement avec la clé de rechange rarement utilisée, c'est surtout votre clé habituelle qui est usée. Si elle reste aussi dure, l'usure se trouve dans le barillet.
2. Soulager le volant – bougez légèrement le volant de droite à gauche tout en tournant la clé. Si cela passe, seul le pêne de blocage est coincé sous précontrainte – la fausse alerte la plus fréquente lorsque les roues sont braquées.
3. Séparer la mécanique de l'électricité – si la clé tourne proprement dans toutes les positions sans que le témoin de préchauffage ou le démarreur ne réagisse, le défaut se trouve dans la partie électrique. Si elle accroche, c'est la mécanique. Cette observation évite le plus de recherches.
4. Si le moteur continue de tourner, contrôler le côté dépression – si le moteur continue de tourner après l'arrêt, suivez le circuit de dépression jusqu'à l'élément d'arrêt : des conduites poreuses ou déboîtées sont les candidats les moins coûteux. Ce n'est que lorsque ce côté est étanche que l'antivol devient suspect.
5. Contrôler les connecteurs et les broches de contact – sous l'habillage de la colonne de direction, débranchez le connecteur du contacteur-démarreur : des broches tordues, ternies ou roussies expliquent des ratés qui sont sinon imputés au barillet.

Solution

Un barillet usé ne se rattrape pas, et un contacteur-démarreur brûlé ne se répare pas raisonnablement sur le véhicule. La bonne solution est le remplacement par une pièce d'origine testée : Contacteur d'allumage avec antivol de direction, référence A1234622830, pour 219,00 €. Le fonctionnement est testé personnellement, la clé adaptée est fournie. Le boîtier porte le marquage de la famille 0160 – comparez-le avant l'achat avec votre ancienne pièce, c'est l'identification la plus fiable.

Deux points avant le montage. Premièrement : l'antivol possède sa propre combinaison de clé – la clé fournie n'ouvre ni les portes, ni la boîte à gants, ni le coffre ; si vous souhaitez une clé unique pour tout, remontez le barillet de l'ancienne pièce. Deuxièmement : est indiquée la version diesel pour W123 et W126 – si votre véhicule ne rentre pas clairement dans cette grille, clarifiez la compatibilité au préalable. L'antivol se monte sur le tube de colonne de direction, sous l'habillage de la colonne. Autres pièces d'origine : W123, W126, Serrures & poignées de porte.

Véhicules compatibles

Le tableau reproduit l'affectation documentée pour cet antivol – la version diesel est indiquée :

Série	Carrosserie	Motorisation	Modèles selon l'indication du produit
W123	Berline	Diesel	200 D, 240 D, 300 D
S123	Modèle T (break)	Diesel	Modèles diesel de la série
W126	Berline	Diesel	Modèles diesel de la série

À distinguer : Pour la W201 et la série 124, ce n'est pas la bonne conception – la version qui convient est décrite dans le guide W124/W201 : contacteur d'allumage défectueux correspondant. Pour les versions essence des séries 123 et 126, cet exemplaire n'est pas indiqué. Un doute ? Envoyez le numéro de châssis et l'année de fabrication via le Formulaire de contact – nous vérifions gratuitement la compatibilité.

Questions fréquentes

Puis-je continuer à utiliser ma clé actuelle ?

Pas sans transformation. L'antivol possède sa propre combinaison de clé, la clé adaptée est fournie – mais elle n'ouvre ni les portes, ni la boîte à gants, ni le coffre. Si vous souhaitez conserver une seule clé pour tout, remontez le barillet de l'ancienne pièce.

Comment savoir si c'est le barillet ou le contacteur-démarreur qui est défectueux ?

Si la clé accroche ou se bloque mécaniquement, le barillet est usé. Si en revanche elle tourne proprement dans toutes les positions sans que le témoin de préchauffage ou le démarreur ne réagisse, le défaut se trouve dans le contacteur-démarreur, à l'extrémité arrière du boîtier.

Mon diesel continue de tourner après le retrait de la clé – le contacteur d'allumage est-il en cause ?

Pas forcément. Sur un diesel, l'arrêt du moteur passe par le circuit de dépression. Contrôlez d'abord l'étanchéité des conduites de dépression et de l'élément d'arrêt – ce n'est que lorsque ce côté est étanche que l'antivol devient suspect.

L'antivol convient-il aussi à une W123 ou W126 essence ?

Cet exemplaire n'est pas indiqué pour cet usage : c'est la version diesel pour W123 et W126 qui est indiquée. En cas de doute, comparez le marquage du boîtier de la famille 0160 et la forme du connecteur avec votre ancienne pièce, ou demandez-nous au préalable en indiquant le numéro de châssis.

Combien coûte l'antivol de direction et est-il disponible ?

L'antivol de direction d'origine testé A1234622830 coûte 219,00 euros. Un exemplaire avec clé adaptée est actuellement en stock – si la page produit indique épuisé, il vaut la peine de nous poser la question.

Lire aussi : W124/W201 : contacteur d'allumage défectueux ? Contrôler et remplacer l'antivol de direction – le guide pour les 190 et 124.

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