W124/W201 : feux de détresse en panne ? Contrôler la centrale clignotante A2018210247

Si vous recherchez « A2018210247 », vous avez généralement déjà l'ancien relais en main : le numéro est imprimé sur le boîtier, les clignotants sont morts, et la question est de savoir si c'est bien ce composant qui est en cause et quel remplacement convient. Ce guide montre comment cerner proprement le défaut avant de dépenser de l'argent, et à quoi faire attention pour la référence. En effet, dans les séries W201, W124, W126 et W202, il existe plusieurs relais aux fonctions similaires – la référence A2018210047, par exemple, est étroitement liée ; nous la traitons dans un guide dédié à la centrale clignotante A2018210047 .

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Clignotants gauche et droit hors service, aucun cliquetis	Le relais ne commute plus – défaillance typique
Les feux de détresse restent éteints, la manette de clignotants fonctionne encore	Un seul circuit du relais en cause ou problème de contact au niveau du support
Les clignotants ne tombent en panne que par temps chaud ou après un trajet prolongé	Fissures capillaires sur les soudures du relais, qui s'ouvrent avec la chaleur
Intermittence des essuie-glaces en panne, vitesses continues fonctionnelles	Fonction d'intermittence du relais combiné affectée
À distinguer : Le relais cliquette en cadence, mais les feux restent éteints	Ampoules, douilles ou masse – pas le relais
À distinguer : En plus, la régulation du ralenti, l'injection ou d'autres consommateurs tombent en panne	Contrôler d'abord le relais de protection contre les surtensions – voir Contrôler le relais de protection contre les surtensions à 7 broches
À distinguer : Même symptôme sur la W140	Un calculateur dédié y assure cette fonction – voir Contrôler la centrale clignotante de la W140

Causes

Une centrale clignotante commute une charge à chaque virage et à chaque phase de feux de détresse – sur des décennies, cela représente un nombre énorme de cycles de commutation. Les contacts à l'intérieur se consument lentement sous l'effet de l'étincelle de commutation, et leur résistance de contact augmente. À cela s'ajoute la chaleur : chaque commutation échauffe légèrement les broches de connexion, la soudure travaille, et après trente ans et plus, de fines fissures apparaissent. Ces défauts commencent presque toujours de façon sporadique.

Le troisième facteur est l'environnement. De longues périodes d'immobilisation, l'humidité et les variations de température font s'oxyder les contacts enfichables dans le support de relais. Ce n'est alors pas le relais lui-même qui est défectueux, mais la liaison avec le support – c'est pourquoi le nettoyage des contacts fait toujours partie du diagnostic.

Vérifier soi-même

1. Examiner les ampoules et les douilles. Contrôler tous les feux clignotants, y compris les répétiteurs latéraux et le voyant de contrôle. Des ampoules noircies, des culots desserrés et des douilles vert-de-grisées sont la cause la plus fréquente et la moins coûteuse.
2. Mesurer le fusible. Retirer le fusible concerné et le mesurer avec un testeur de continuité – sur les anciens fusibles torpille, les ruptures sont souvent invisibles. Décaper les porte-fusibles corrodés.
3. Relever la référence et nettoyer les contacts. Retirer le relais, noter le numéro imprimé et traiter les broches ainsi que le support avec du nettoyant contact. Puis le remettre fermement en place et tester.
4. Mesurer la tension et la masse au support. Si aucune tension de bord n'est présente contact mis, le défaut se situe en amont – dans le fusible, le plus après contact ou le faisceau de câbles. Un relais neuf serait alors un mauvais investissement.
5. Test par échange. Si la tension et la masse sont présentes, monter un relais fonctionnel du même numéro. Si les clignotants, les feux de détresse et l'intermittence fonctionnent ensuite, le diagnostic est terminé.

Solution

Lorsque le relais est confirmé comme cause, il est remplacé – les relais sont enrobés de résine, une réparation n'est pas rentable en pratique. Nous livrons le relais Mercedes d'origine portant la référence A2018210247 (également écrit A 201 821 02 47), référencé dans les données produit comme centrale clignotante ou relais d'essuie-glace pour W201, W124, W126 et W202. Chaque exemplaire a été testé avant l'expédition et fonctionne. Le montage se fait par simple enfichage. Important : si votre ancien relais porte un numéro différent, nous vérifions gratuitement la compatibilité au préalable.

Vous trouverez d'autres relais testés dans la catégorie Relais & calculateurs Mercedes, l'assortiment pour la Classe E sous W124 et pour la 190 sous W201.

Véhicules compatibles

Série	Remarque
W201 (190)	Compatible selon les données produit.
W124 (Classe E)	Compatible selon les données produit.
W126 (Classe S)	Compatible selon les données produit.
W202 (Classe C)	Compatible selon les données produit.
Autres séries	Compatibilité non confirmée – veuillez nous consulter avant de commander.

Seul le numéro figurant sur votre ancien relais fait foi. L'année-modèle et l'équipement peuvent entraîner des versions différentes au sein d'une même série.

Questions fréquentes

Comment reconnaître que la centrale clignotante A2018210247 est défectueuse ?

Il est typique que les deux côtés des clignotants et les feux de détresse restent muets en même temps et que le claquement habituel soit absent, alors que les ampoules et le fusible sont en bon état. Le soupçon ne peut être confirmé avec certitude que par une mesure de tension au support et un test d'échange avec un relais fonctionnel du même numéro.

Quelle est la différence entre A2018210247 et A2018210047 ?

Les deux numéros sont référencés dans nos données produit comme centrale clignotante ou relais d'essuie-glace pour W201, W124, W126 et W202. La version montée sur votre véhicule est indiquée sur le boîtier de l'ancien relais. Commandez le numéro qui y est imprimé, ou laissez-nous vérifier la compatibilité au préalable à l'aide de votre numéro de châssis.

Puis-je remplacer le relais moi-même ?

Oui. Le relais est enfichable, le remplacement se fait sans outil spécial : retirer l'ancien relais, vérifier l'absence de corrosion sur les contacts du support, monter fermement le relais neuf et tester toutes les fonctions de clignotement ainsi que l'intermittence des essuie-glaces. Couper d'abord le contact.

Pourquoi le relais cliquette-t-il alors que les clignotants ne s'allument pas ?

Si le relais cliquette en cadence, il est alimenté et commute. Si les feux restent malgré tout éteints, la cause se situe le plus souvent en aval du relais : ampoules, douilles, points de masse ou connecteurs. Remplacer le relais n'aide en général pas dans ce cas.

Combien coûte la centrale clignotante A2018210247 et est-elle disponible ?

Le relais d'origine testé portant la référence A2018210247 coûte chez nous 19,00 € et est disponible en stock. Selon la description du produit, il est testé et fonctionne ; le contenu de la livraison correspond à celui illustré.

KFZTeile-Thot est une entreprise spécialisée dans les pièces Mercedes testées et reconditionnées, dotée de ses propres bancs d'essai. Chaque pièce est testée personnellement avant l'expédition, et plus de 1.000 avis positifs sur eBay montrent que cette exigence est reconnue. Vous avez un doute sur la référence ou souhaitez discuter d'un symptôme ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou utilisez notre Formulaire de contact – nous vérifions gratuitement la compatibilité à l'aide de votre numéro de châssis.