W210/W203 : relais défectueux ? Contrôler et remplacer A0025421119

Le schéma est bien connu de quiconque bricole depuis un certain temps sur une Mercedes de ces années de fabrication : un récepteur cesse de fonctionner du jour au lendemain, alors que tout le reste fonctionne comme avant. Le fusible est intact, le câble semble en bon état – et pourtant, rien ne se passe à la mise en marche. Le défaut se situe alors étonnamment souvent non pas dans le récepteur lui-même, mais dans le petit relais enfichable noir placé en amont. A0025421119 est l'une des références les plus courantes de la série de relais de travail 002 542 xx 19. Ce guide montre comment vous pouvez cerner le relais sans remplacer des pièces au hasard.

Symptômes

Un relais de travail défectueux se signale rarement par un voyant d'alerte. On le remarque parce qu'un seul circuit est à l'arrêt :

Symptôme	Cause probable
Récepteur hors service, aucun clic dans le porte-relais à la mise en marche	Bobine du relais coupée ou absence de tension de commande sur l'emplacement
Le relais clique de façon audible, mais le récepteur reste malgré tout hors service	Contacts de travail du relais brûlés – la bobine attire encore, le courant de charge ne passe pas
La fonction va et vient, souvent seulement après un long trajet ou à chaud	Soudure froide sur la platine du relais ou contact corrodé dans l'emplacement
Le relais grésille ou vibre à la mise en marche	Tension de bobine trop faible – le plus souvent batterie faible, problème de masse ou résistance de contact, et non le relais lui-même
À distinguer : La climatisation ne refroidit pas, le compresseur ne s'enclenche pas	Un relais de climatisation distinct en est responsable – voir Contrôler le relais de climatisation
À distinguer : Clignotants ou feux de détresse hors service	Centrale clignotante dédiée dans le circuit – voir Contrôler la centrale clignotante

Causes

Un relais est une pièce d'usure, même si ce n'est pas l'impression qu'il donne. Chaque commutation crée un petit arc électrique aux contacts. Sur des décennies et de nombreuses dizaines de milliers de cycles de commutation, cette érosion use la surface de contact ; il en reste une couche rugueuse et oxydée à forte résistance de contact. Avec des récepteurs inductifs – moteurs, pompes, électrovannes – cela va particulièrement vite.

La seconde cause de défaillance typique se trouve à l'intérieur : les broches de raccordement sont soudées sur une petite platine, et ces soudures travaillent à chaque variation de température. À un moment donné, l'anneau de soudure se fissure d'un trait fin comme un cheveu. Le relais fonctionne alors parfaitement à froid et lâche dans le compartiment moteur chaud. À cela s'ajoute l'emplacement lui-même : l'humidité et la corrosion des contacts dans le porte-relais provoquent les mêmes symptômes qu'un relais défectueux, mais ne coûtent qu'un peu de nettoyant contacts.

Vérifier soi-même

Procédez du moins cher au plus cher. Allumage coupé, batterie débranchée pour toute intervention sur le porte-relais.

1. Examiner le fusible et l'emplacement. Contrôler le fusible du circuit concerné, retirer le relais, vérifier sur les broches et les douilles la présence de vert-de-gris, de traces de brûlure ou de contacts élargis. Nettoyer les contacts, remettre fermement le relais en place, tester le fonctionnement. Cela résout étonnamment une grande partie des cas.
2. Faire un essai par échange. Enficher un relais identique avec une référence identique provenant d'un circuit non critique. Si le récepteur fonctionne ainsi, l'ancien relais est incriminé. Faites vraiment attention à la référence – les boîtiers se ressemblent, pas le type de contact.
3. Mesurer la tension sur l'emplacement. Les désignations des bornes sont imprimées sur le boîtier du relais (30, 85, 86 et 87 sont courantes). Vérifiez si le plus permanent est présent et si, lors de l'actionnement de l'interrupteur, une tension de commande parvient à la bobine. Si elle fait défaut, le défaut se situe en amont du relais – interrupteur, calculateur ou masse.
4. Mesurer le relais lui-même. Mesurer la résistance de la bobine au multimètre : l'infini signifie bobine coupée. Ensuite, alimenter la bobine en 12 V hors du véhicule et contrôler la continuité des contacts de travail. Pas de continuité à l'état attiré ou une résistance de plusieurs ohms signifie : contacts brûlés.
5. Contre-vérifier côté charge. Alimenter directement le récepteur, avec protection par fusible. S'il reste alors aussi hors service, le relais n'est pas en cause, mais le récepteur ou sa masse.

Solution

Si le relais est confirmé, le remplacement est vite fait : retirer l'ancien, enficher le nouveau relais au même emplacement, terminé. Seule la référence est déterminante. Nous proposons A0025421119 en deux versions d'origine testées – de Hella pour 4,99 € et de Tyco pour 7,99 €. Les deux sont des pièces d'origine testées fonctionnellement, avec de petites rayures et d'autres traces d'usage. Comme les deux variantes sont disponibles en plusieurs exemplaires, une seconde pièce vaut aussitôt la peine comme relais de contre-essai dans la boîte à gants.

À ne pas confondre : La référence voisine A0025421419 est, selon les données du produit, un inverseur, donc câblée différemment, et ne remplace pas A0025421119. Vous trouverez d'autres références de la même série dans la catégorie Relais ainsi que sous Relais & calculateurs Mercedes.

Véhicules compatibles

Série	Gamme
W210	Classe E
W203	Classe C
W220	Classe S
W208	CLK
W209	CLK
SLK	SLK

La base est exclusivement constituée des indications de série figurant dans les données du produit pour A0025421119. Les emplacements de relais occupés dans chaque véhicule dépendent de l'équipement – comparez la référence figurant sur le relais déposé avant l'achat.

Questions fréquentes

Comment reconnaître que le relais A0025421119 est défectueux ?

Ce qui est typique, c'est la panne complète d'un seul circuit électrique, tandis que tout le reste fonctionne normalement. À la mise en marche, le clic habituellement audible disparaît, ou bien le relais clique mais le récepteur reste malgré tout hors service – ce sont alors le plus souvent les contacts de travail qui sont brûlés. Seul l'essai par échange avec un relais identique de même référence donne une certitude.

Puis-je monter n'importe quel relais Mercedes identique en apparence ?

Non. Les relais de la série 002 542 xx 19 se ressemblent presque à l'identique de l'extérieur, mais diffèrent par le type de contact. A0025421119 est conçu comme relais de travail, A0025421419 en revanche comme inverseur. Seule la référence figurant sur le boîtier fait foi, pas la forme.

Pour quelles séries le relais A0025421119 convient-il ?

Selon les données du produit, la référence est listée pour W210, W203, W220, les séries CLK W208 et W209 ainsi que la SLK. L'emplacement occupé dans le véhicule concerné dépend de l'équipement – comparez la référence figurant sur le relais déposé avant l'achat.

Combien coûte un relais de remplacement A0025421119 ?

Le relais Hella testé coûte 4,99 €, la version Tyco de la même référence 7,99 €. Les deux sont disponibles en plusieurs exemplaires, de sorte que le remplacement vaut aussi la peine comme pièce de réserve pour le contre-essai.

Les relais sont-ils neufs ou d'occasion ?

Ce sont des pièces d'origine testées issues de notre stock : testées fonctionnellement, avec de petites rayures et d'autres traces d'usage. Pour des véhicules de ces années de fabrication, c'est le plus souvent le choix le plus judicieux, car la référence d'origine est conservée.

KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Chez nous, les composants électriques ne vont pas en rayon sans avoir été testés – ce qui se reflète dans plus de 1.000 avis eBay positifs. Vous ne savez pas si la référence relevée est la bonne ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact – avec la référence et le numéro de châssis, la vérification est la plus rapide.