OM601 2.3 D pression d'huile trop basse ? Pompe à huile 6011800701 T1/Sprinter
L'OM601 passe pour un diesel durable. Dans les utilitaires T1, Sprinter et Vito, il tourne dans sa version 2,3 litres OM 601 D 23 souvent avec un kilométrage élevé et sous charge. Quand alors l'indicateur de pression d'huile baisse ou que le voyant clignote au ralenti, l'inquiétude est grande : est-ce le capteur, la chaîne d'entraînement ou la pompe elle-même ? Et quelle pompe à huile est la bonne ? Sur l'OM601 précisément, il existe plusieurs pompes qui se ressemblent mais ne sont pas interchangeables. Ce guide montre comment cerner la cause et reconnaître la bonne pompe.
Symptômes
La pompe à huile est une pompe à engrenages entraînée par chaîne. Elle aspire l'huile moteur du carter par la crépine d'aspiration à tamis et la refoule sous pression vers le vilebrequin, l'arbre à cames et la pompe d'injection. Lorsque son débit diminue, cela se manifeste ainsi :
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| Le voyant de pression d'huile s'allume, surtout au ralenti à chaud | Pression d'huile trop basse – contrôler la pompe à huile, le tamis d'aspiration colmaté ou le niveau/la qualité de l'huile |
| La pression d'huile chute sensiblement alors que le niveau est correct | Débit de la pompe en baisse ou clapet de limitation de pression bloqué |
| Bruits de fonctionnement inhabituels du moteur | Lubrification insuffisante du vilebrequin et de l'arbre à cames due à une pression d'huile trop faible |
| Cliquetis à l'avant en bas du moteur, mais pression d'huile normale | Plutôt la chaîne d'entraînement de la pompe à huile – voir Chaîne de pompe à huile qui cliquette sur W124 W126 : vérifier et remplacer |
| L'indicateur varie fortement ou saute, le moteur tourne normalement | Souvent le capteur de pression d'huile ou l'indicateur, pas la pompe – d'abord recontrôler avec un manomètre mécanique |
Causes
Une pompe à engrenages travaille avec de faibles jeux entre les engrenages et le carter. Au fil des décennies et de nombreuses heures de fonctionnement, ces surfaces s'usent, surtout si le moteur a roulé avec une huile encrassée ou des intervalles de vidange trop longs. La pompe délivre alors moins de pression, surtout avec une huile chaude et fluide et à bas régime. Un second point est le tamis de la crépine d'aspiration : les boues d'huile et les dépôts le colmatent, la pompe aspire moins bien. Le clapet de limitation de pression intégré, fermé par la vis à six pans sur le coude de tuyau, peut lui aussi se bloquer à cause des dépôts. Et comme la pompe est entraînée par sa propre chaîne depuis le pignon du vilebrequin, la chaîne, le pignon et le patin de guidage s'usent également.
Vérifier soi-même
- Contrôler le niveau et l'huile : Contrôler le niveau à la jauge, évaluer l'état et la viscosité. Une huile trop fluide ou très encrassée abaisse la pression même si la pompe est intacte.
- Recontrôler l'indicateur : Raccorder un manomètre mécanique à la place du capteur de pression d'huile. Si la pression est alors normale, le défaut vient du capteur, de la conduite ou de l'indicateur.
- Comparer à froid et à chaud : Relever la pression d'huile moteur froid et moteur à température de service, au ralenti et à régime plus élevé. Si elle ne s'effondre qu'à chaud au ralenti, cela indique une usure de la pompe ou des paliers.
- Déposer le carter d'huile et examiner le tamis : Si la crépine d'aspiration est colmatée par des boues, un nettoyage peut suffire. Contrôler en même temps l'allongement et l'usure de la chaîne, du pignon et du patin de guidage.
- Déposer et contrôler la pompe : Contrôler les engrenages et le carter pour détecter rayures et jeu, et le clapet de limitation de pression pour vérifier sa mobilité. Si des traces d'usure nettes apparaissent, le remplacement est la solution sûre.
Solution
Si la pompe est usée, remplacez-la par la version adaptée à l'OM 601 D 23. Notre pompe à huile porte le numéro LASO 6011800701 (601 180 07 01, A 601 180 07 01). Elle est NOS, c'est-à-dire non utilisée provenant du stock ; le carter présente de légères traces de stockage, mais sans dommage. Le prix est de 179 €. Le pignon, la chaîne d'entraînement et le patin de guidage ne sont pas inclus dans la livraison – contrôlez ces pièces lors du remplacement. La pompe se situe à l'avant en bas du carter-moteur, à l'intérieur du carter d'huile, et se visse au bloc-moteur par son long bras de fonderie.
Pompe à huile OM 601 D 23 – LASO 6011800701
NOS, non utilisée · T1, Sprinter, Vito 2,3 D · pièce unique · 179 €
Voir la pompe à huile
La pompe à huile est une pièce unique. Vous trouverez d'autres pièces moteur et pièces détachées dans notre catégorie Autres pièces détachées et sous Toutes les pièces détachées. Si vous révisez l'OM601 de voiture particulière dans la W124 ou la W201, vous trouverez un guide dédié sur la bielle A6010304620.
Véhicules compatibles
| Série | Modèles |
|---|---|
| Mercedes T1 bus, fourgon, benne/châssis (1988–1995) | 208 D 2.3, 308 D 2.3 |
| Mercedes T1/TN fourgon, benne/châssis | 408 D |
| Mercedes Sprinter 2 t (1995–2000) | 208 D |
| Mercedes Sprinter 3 t (1995–2000) | 308 D 2.3 |
| Mercedes Sprinter 4 t (1995–2000) | 408 D |
| Mercedes Vito bus, fourgon (1996–2003) | 108 D 2.3 |
Moteur : OM 601 D 23 (diesel 2,3 litres). Non compatible avec les variantes voiture particulière de l'OM601 de 2,0 litres – 190 D (W201), 200 D (W124), C 200 Diesel (W202) –, ni avec l'OM602 (602 180 30 01), l'OM603 (603 180 21 01), l'OM611 CDI (601 180 14 01), ni avec les T1 207 D, 307 D et 407 D antérieurs à 1988 (OM616). Envoyez-nous le numéro de châssis et l'année de fabrication, nous vérifions gratuitement la compatibilité.
Questions fréquentes
La pompe à huile 6011800701 convient-elle aussi à la 190 D ou à la 200 D ?
Non. Les variantes voiture particulière de l'OM601 de 2,0 litres (OM 601 D 20) des 190 D (W201), 200 D (W124) et C 200 Diesel (W202) utilisent d'autres pompes portant les numéros 601 180 01 01 ou 601 180 08 01. La 6011800701 est destinée à l'OM 601 D 23 de 2,3 litres des utilitaires.
Comment reconnaître la bonne forme ?
Les caractéristiques distinctives sont le long bras de fonderie par lequel la pompe est vissée au bloc-moteur et la crépine rapportée. Comparez ces caractéristiques et le numéro 601 180 07 01 avec votre ancienne pièce.
Le pignon et la chaîne d'entraînement sont-ils inclus ?
Non. Le pignon, la chaîne d'entraînement et le patin de guidage ne font pas partie de la livraison. Si la chaîne est allongée, elle devrait être remplacée en même temps que la pompe.
La pompe convient-elle à un T1 207 D ou 307 D ?
Non. Les T1 207 D, 307 D et 407 D antérieurs à 1988 ont l'OM616 de 2,4 litres et une autre pompe. La 6011800701 convient aux modèles T1 208 D et 308 D de 2,3 litres (1988–1995) ainsi qu'au 408 D.
Combien coûte la pompe à huile 6011800701 ?
La pompe à huile LASO 6011800701 coûte 179 €. Il s'agit d'une pièce NOS non utilisée provenant du stock et d'une pièce unique ; un droit de retour de 60 jours s'applique.
KFZTeile-Thot est un spécialiste des pièces Mercedes testées et reconditionnées, avec ses propres bancs d'essai, et compte plus de 1.000 avis positifs sur eBay. Vous n'êtes pas sûr que la pompe à huile convienne à votre moteur ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le formulaire de contact – de préférence avec le numéro de châssis ou une photo de votre ancienne pièce.