W126/R107 : ralenti instable ? Contrôler et remplacer le régulateur de ralenti

« Ralenti qui pompe », « le moteur cale au feu rouge », « le régime fluctue à l'arrêt » – avec ces termes de recherche, de nombreux propriétaires d'une Classe S W126 ou d'une SL R107 V8 finissent un jour par s'intéresser au régulateur de ralenti. Cette pièce se trouve dans le circuit d'admission et régule le débit d'air qui contourne le papillon des gaz fermé au ralenti. Si elle reste bloquée ou tombe en panne électriquement, le calculateur ne peut plus maintenir le ralenti. Dans ce guide, nous montrons comment cerner le défaut, ce que vous pouvez contrôler vous-même et quelle référence correspond à votre véhicule.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Le régime de ralenti monte et descend régulièrement	Régulateur de ralenti grippé par des dépôts
Le moteur cale en fin de décélération ou à l'enclenchement d'une vitesse	Le régulateur de ralenti ne s'ouvre plus suffisamment
Ralenti durablement beaucoup trop élevé	Régulateur bloqué en position ouverte ou prise d'air parasite dans le circuit d'admission
Le ralenti chute lors de l'enclenchement de la climatisation	Le régulateur ne réagit plus à la régulation
Ralenti qui pompe, de plus les affichages scintillent ou des relais cliquettent	Autre cause : relais de protection contre les surtensions – voir Guide : contrôler le relais de protection contre les surtensions
Le moteur démarre mal à chaud, ralenti ensuite irrégulier	Autre cause : pression de carburant – voir Guide : régulateur de pression de carburant KE-Jetronic

Causes

Le régulateur de ralenti travaille dans une zone où se rencontrent les vapeurs d'huile de l'aération du carter-moteur et les fines impuretés de l'air d'admission. Au fil des décennies, il s'y forme un dépôt collant dans le conduit d'air et sur le tiroir mobile. Le régulateur se grippe, réagit avec retard et le régime se met à osciller, car la régulation corrige en permanence.

À cela s'ajoute la partie électrique : le bobinage et les connexions du régulateur vieillissent sous l'effet de la chaleur et des vibrations, les contacts du connecteur se corrodent. Si le régulateur tombe en panne électriquement, il reste bloqué dans une position – le ralenti est alors soit durablement trop bas, soit trop haut. Des durites et des joints devenus cassants autour du régulateur provoquent également des prises d'air parasites, qui aggravent le défaut.

Vérifier soi-même

1. Contrôle visuel des prises d'air parasites : Vérifiez que les durites au niveau du régulateur de ralenti et dans le circuit d'admission ne présentent ni fissures ni colliers desserrés. Cela ne coûte rien et écarte une cause fréquente.
2. Contrôle du connecteur : Contact coupé, débranchez le connecteur et vérifiez que les contacts ne sont pas corrodés et qu'ils sont bien en place.
3. Fonctionnement au toucher : Moteur tournant, posez la main sur le boîtier. Un régulateur en bon état se fait nettement sentir. Si l'on ne sent rien, un défaut électrique ou un tiroir bloqué est probable.
4. Nettoyage : Une fois le régulateur déposé, les dépôts dans le conduit d'air peuvent être dissous avec du nettoyant pour papillon des gaz. Si le ralenti devient plus stable ensuite, l'encrassement était la cause.
5. Contre-essai avec une pièce testée : Si le défaut persiste après les étapes 1 à 4, le remplacement par un régulateur testé est le moyen le plus sûr de cerner la cause.

Solution

Si le régulateur de ralenti est défectueux électriquement ou reste grippé malgré le nettoyage, remplacez-le par une pièce VDO d'origine testée. Veillez alors à la référence de votre régulateur monté : pour les moteurs V8 M 116 et M 117 avec KE-Jetronic, il s'agit de A0001411625 au prix de 149,00 €. Pour les V8 500 jusqu'en 1985, il existe l'ancienne version avec collier de serrage, A0001411425 (VDO 408.202), au prix de 199,00 €. Les deux pièces sont des pièces d'origine d'occasion, dont l'état est décrit honnêtement ; les photos montrent la pièce réellement livrée. Vous trouverez d'autres composants de l'injection dans notre catégorie Système de carburant & injection.

Véhicules compatibles

Référence	Série	Modèles selon les données produit
A0001411625	W126	420, 500, 560 SEL / SEC (V8 M 116 / M 117, KE-Jetronic)
A0001411625	R107	SL (V8 M 116 / M 117, KE-Jetronic)
A0001411625	Classe G	500 GE
A0001411425	W126	500 SE, 500 SEL, 500 SEC (jusqu'en 1985)
A0001411425	R107	500 SL (jusqu'en 1985)

Seule fait foi la référence figurant sur votre régulateur monté. En cas de doute, indiquez-nous votre numéro de châssis ou la référence – nous vérifions la compatibilité avant l'achat. Vous trouverez d'autres pièces pour la Classe S dans la catégorie W126.

Questions fréquentes

Comment reconnaître un régulateur de ralenti défectueux sur W126 ou R107 ?

Les symptômes typiques sont un ralenti instable ou trop bas, des calages au débrayage ou à l'enclenchement d'une vitesse, et un ralenti qui chute à l'enclenchement de la climatisation. Si le régulateur ne fonctionne plus du tout, on ne sent plus son léger fonctionnement sur le boîtier, moteur tournant.

Puis-je nettoyer un régulateur de ralenti encrassé ?

Les dépôts provenant de l'aération du carter-moteur peuvent souvent être dissous avec du nettoyant pour papillon des gaz lorsque le tiroir est simplement dur. Si la partie électrique du régulateur lui-même est défectueuse, le nettoyage n'y change rien – la solution est alors le remplacement par une pièce d'origine testée.

Quelle est la différence entre A0001411625 et A0001411425 ?

A0001411425 est l'ancienne version avec collier de serrage pour les V8 500 jusqu'en 1985. A0001411625 est le régulateur de ralenti VDO pour les moteurs V8 M 116 et M 117 avec KE-Jetronic. Seule fait foi la référence figurant sur votre régulateur monté.

Un ralenti qui pompe peut-il aussi avoir une autre cause ?

Oui. Outre le régulateur de ralenti, une prise d'air parasite au niveau des durites et des joints, un relais de protection contre les surtensions défectueux ou des problèmes dans le circuit de carburant sont possibles. Il vaut donc mieux effectuer d'abord les contrôles peu coûteux.

Faut-il régler quelque chose après le remplacement du régulateur de ralenti ?

Le régulateur lui-même doit simplement être monté et branché correctement. Si le ralenti reste incorrect ensuite, le réglage de base du système d'injection devrait être vérifié par un spécialiste, car un nouveau régulateur ne compense pas un système déréglé.

KFZTeile-Thot est un spécialiste de pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Plus de 1.000 avis positifs sur eBay montrent que nos clients peuvent se fier à la description et au contrôle des pièces. Vous avez des questions sur la compatibilité ou sur le symptôme ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact.