W126 V8/W124 300 E-24 : démarreur qui tourne longtemps à chaud ? Accumulateur de carburant 0438170055

Le moteur est chaud, vous garez la voiture dix minutes – et en repartant, le démarreur tourne nettement plus longtemps que d'habitude. À froid le matin, en revanche, il démarre généralement sans problème. Les propriétaires d'une 420 SE, 500 SL, 560 SEC ou 300 E-24 cherchent alors souvent d'abord du côté de l'allumage, de la batterie ou du démarreur. Une cause fréquente se trouve pourtant sous le plancher : l'accumulateur de carburant. Sur les modèles V8 et 24 soupapes à KE-Jetronic s'ajoute un second piège – l'accumulateur monté est plus gros que sur les versions deux soupapes, et les références sont régulièrement confondues. Ce guide montre comment contrôler l'accumulateur et commander à coup sûr le bon.

L'accumulateur de carburant se trouve dans la ligne d'alimentation en carburant, à l'arrière sous le plancher, à proximité de la pompe à carburant et du filtre. Après l'arrêt, il maintient quelque temps la pression dans le circuit et atténue en plus le bruit de la pompe à carburant électrique. Si la pression résiduelle chute, des vapeurs de carburant se forment facilement dans le circuit chaud – la pompe doit alors d'abord remonter en pression au démarrage suivant.

Symptômes

Symptôme	Cause probable
Démarreur qui tourne longtemps après une courte pause moteur chaud, rien d'anormal à froid	L'accumulateur ne maintient pas la pression résiduelle, formation de vapeurs dans le circuit chaud
Le moteur démarre mal après un long arrêt, puis tourne normalement	Perte de pression résiduelle – accumulateur, clapet anti-retour de la pompe ou injecteurs non étanches
Essence au petit embout en bas de l'accumulateur, odeur d'essence sous le véhicule	Membrane de l'accumulateur non étanche, le carburant passe dans la chambre du ressort
La pompe à carburant ronfle de façon anormalement bruyante	L'accumulateur n'amortit plus – mais contrôler aussi la pompe elle-même
Problèmes de démarrage à chaud avec ralenti irrégulier juste après le démarrage	Plutôt le régulateur de pression système – voir Contrôler le régulateur de pression de carburant de la KE-Jetronic
Le ralenti fluctue moteur chaud, le démarrage lui-même est normal	Pas l'accumulateur – voir Contrôler et remplacer le régulateur de ralenti

Causes

Dans l'accumulateur, une membrane en caoutchouc sépare la chambre de carburant d'un ressort précontraint. Cette membrane vieillit indépendamment du kilométrage : après trois décennies, elle est durcie, de fines fissures apparaissent au niveau de la fixation, et l'accumulateur ne peut plus maintenir la pression après l'arrêt. Si la membrane devient complètement non étanche, le carburant s'écoule dans la chambre du ressort et sort par le petit embout au fond.

De longues périodes d'immobilisation en hivernage, un carburant contenant de l'éthanol et la corrosion due aux projections d'eau sous le plancher accélèrent l'usure. C'est pourquoi l'accumulateur est un candidat typique, surtout sur les V8 qui ne roulent qu'en saison. Le défaut se prouve toutefois par la mesure, pas par l'âge.

Vérifier soi-même

1. Noter le comportement au démarrage. Notez pendant quelques jours si le démarreur tourne longtemps après une courte pause moteur chaud, après un long arrêt ou dans les deux cas. Cela ne coûte rien et réduit déjà bien le champ des causes possibles.
2. Relever la référence. Levez le véhicule en toute sécurité, nettoyez l'accumulateur à proximité de la pompe et du filtre et relevez la référence. Pour les moteurs V8 et 24 soupapes, on doit y lire 0 438 170 055 ou A 000 476 09 21 ou A 000 476 10 21. Si vous trouvez 0 438 170 035 ou 017, une autre version est montée – voir la distinction ci-dessous.
3. Contrôle visuel et olfactif. Après une période d'immobilisation, vérifier le petit embout au fond de l'accumulateur. De l'essence à cet endroit prouve directement que la membrane n'est pas étanche. Contrôler en même temps la vis creuse et les joints en cuivre à l'arrivée.
4. Écarter les autres éléments qui font chuter la pression. Un injecteur de départ à froid non étanche, des injecteurs qui gouttent ou un clapet anti-retour de pompe défectueux font eux aussi chuter la pression résiduelle. Sinon, vous remplacez des pièces sans traiter la cause.
5. Mesurer la pression résiduelle. À l'aide d'un testeur de pression pour KE-Jetronic, contrôler la pression du système pompe en marche, puis couper le moteur et observer l'évolution de la pression pendant 20 à 30 minutes. Les valeurs de consigne figurent dans la documentation de réparation de votre modèle. Si la pression chute rapidement et que la chute s'arrête dès que la conduite vers l'accumulateur est pincée, l'accumulateur est la cause.

Solution

Un accumulateur non étanche se remplace en entier – la réparation de l'unité scellée n'est pas prévue. Nous avons l'accumulateur de carburant Bosch 0438170055 / Mercedes A0004760921 en stock en tant que pièce d'origine Bosch d'occasion, testée et contrôlée, pour 119,00 € par pièce. D'après les références, la A0004760921 remplace l'ancienne A0004761021. Lors du montage, utilisez de nouveaux joints en cuivre sur la vis creuse et contrôlez tous les raccords vissés après la première mise en pression. Vous trouverez d'autres accumulateurs et pièces d'injection sous Accumulateurs de pression et Système de carburant & injection.

Distinction importante : Les versions deux soupapes M102 et M103 (p. ex. 300 E, 300 SL à 12 soupapes) nécessitent l'accumulateur plus petit Bosch 0 438 170 035 (A0004760521 / 0004760621). La confusion la plus fréquente : la 300 SL nécessite le 035, la 300 SL-24 le 055 – de même la 300 E avec le 035, la 300 E-24 avec le 055. Les véhicules à K-Jetronic comme les W126 380 SE/SEL/SEC, R107 380/450 SL ainsi que les R107 500 SL jusqu'à 02/1984 et W126 500 jusqu'à 08/1984 ont l'accumulateur 0 438 170 017 (A0004760421).

Véhicules compatibles

Le tableau reprend la compatibilité attestée dans les données du produit. Fait foi le numéro figurant sur votre ancienne pièce ou la vérification par numéro de châssis.

Série	Modèles selon les données produit	Catégorie dans la boutique
W126 / C126 (Classe S, 1985–1991)	420 SE, SEL, SEC (126.034 / .035 / .046) ; 500 SE, SEL, SEC (126.036 / .037 / .044) à partir de 09/1985 ; 560 SE, SEL, SEC (126.038 / .039 / .045)	W126
R107 (SL, 1985–1989)	420 SL (107.047) et 500 SL (107.046) 01/1986–08/1989 ; 560 SL (107.048) 09/1985–08/1989	W107 / R107
W124 (Classe E, 24 soupapes, 1988–1993)	300 E-24 (124.031), 300 CE-24 (124.061), 300 TE-24 (124.091), AMG 300 E / CE / TE 3.4	W124
R129 (SL, 1989–1993)	300 SL-24 (129.061) 03/1989–06/1993 ; 500 SL (129.066) 03/1989–09/1992	Circuit de carburant
W463 / W461 (Classe G, 1989–2001)	200 GE, 230 GE, 300 GE (W463) à partir de 09/1989 ; G 230 et G 300 jusqu'en 1995 ; 500 GE / G 500 03/1993–09/2001 ; 230 GE (W461) 09/1989–08/1992	W463 (Classe G)

Non compatible d'après les données du produit : Mercedes à quatre cylindres M102 et à six cylindres M103 (deux soupapes), W126 380 SE / SEL / SEC (K-Jetronic) et R129 300 SL avec moteur 12 soupapes. Pour les versions deux soupapes, lisez W201/W124 : le démarreur tourne longtemps à chaud ? Contrôler l'accumulateur de carburant A0004760521, pour les véhicules à K-Jetronic W116/W126 démarre difficilement ? Contrôler l'accumulateur de carburant K-Jetronic.

Questions fréquentes

Quel accumulateur de carburant convient à la W124 300 E-24 ?

D'après les données du produit, l'accumulateur Bosch 0438170055 avec la référence Mercedes A0004760921. Il est répertorié pour les 300 E-24, 300 CE-24 et 300 TE-24 ainsi que pour les modèles AMG 3.4. La 300 E à moteur deux soupapes M103 nécessite en revanche le plus petit accumulateur 0 438 170 035.

Quelle est la différence entre l'accumulateur de carburant 0438170055 et 0438170035 ?

Le 055 est la version plus grande pour la KE-Jetronic des moteurs V8 et 24 soupapes. Le 035 correspond aux versions deux soupapes M102 et M103. Les deux ne sont pas interchangeables – fait foi le numéro figurant sur votre ancienne pièce ou la vérification par numéro de châssis.

La référence A0004760921 remplace-t-elle la A0004761021 ?

Oui. Dans les références du produit, A 000 476 10 21 figure comme référence remplacée par A 000 476 09 21 ; les deux correspondent à l'accumulateur Bosch 0 438 170 055.

Pourquoi ma W126 V8 démarre-t-elle bien à froid, mais mal à chaud ?

Si l'accumulateur de carburant ne maintient pas de pression résiduelle après l'arrêt, des vapeurs peuvent se former dans le circuit de carburant chaud. Au démarrage suivant, la pompe doit d'abord remonter en pression et le démarreur tourne longtemps. Le régulateur de pression de carburant, les injecteurs et le clapet anti-retour de la pompe peuvent aussi être en cause – c'est pourquoi il faut mesurer la pression résiduelle avant de remplacer quoi que ce soit.

Combien coûte l'accumulateur de carburant 0438170055 ?

Chez nous, l'accumulateur de carburant 0438170055 / A0004760921 coûte, en tant que pièce d'origine Bosch d'occasion testée, 119,00 € par pièce.

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