W210/W208 : réglage de siège en panne ? Commutateur A2108209210

Le réglage électrique des sièges de la Classe E W210 et de la CLK W208 est un équipement de confort dont on ne mesure l'importance que lorsqu'il fait défaut : le siège ne se déplace plus que vers l'avant sans pouvoir reculer, le dossier reste bloqué en position inclinée ou, après un appui sur la touche, il ne se passe tout simplement rien. Quiconque cherche alors « réglage de siège en panne » tombe vite sur de coûteux moteurs de siège. En pratique, la panne se situe pourtant souvent un cran en amont – dans le commutateur lui-même. Ce guide montre comment séparer proprement commutateur, alimentation électrique et moteur avant d'acheter des pièces.

Symptômes

Un commutateur de réglage de siège usé tombe rarement en panne complète d'un seul coup. Le plus souvent, il s'annonce :

Symptôme	Cause probable
Certaines directions fonctionnent, d'autres non (par ex. avant oui, arrière non)	Contact de cette direction brûlé ou encrassé dans le commutateur
Le siège ne réagit que sous une pression ferme ou oblique sur la touche	Lames de contact fatiguées, surfaces de contact oxydées
Le réglage s'interrompt pendant la conduite, puis revient	Faux contact dans le commutateur ou dans le connecteur situé dessous
La touche coince, ballotte ou ne revient pas	Mécanique du commutateur cassée ou usée
À distinguer : Le siège ne bouge dans aucune direction, d'autres consommateurs électriques présentent également des défaillances	Plutôt l'alimentation électrique, le fusible ou le relais – pour la marche à suivre en cas de défaut de relais, voir Contrôler l'unité de relais W210
À distinguer : Le commutateur clique correctement, le moteur bourdonne, mais le siège ne bouge toujours pas	Mécanique du siège (arbre d'entraînement, réducteur), pas le commutateur

Causes

À chaque appui sur la touche, un commutateur de réglage de siège commute, directement ou indirectement, le courant d'un moteur électrique. À chaque ouverture des contacts, une petite étincelle se produit. Au fil des années et de milliers d'actionnements, cette érosion use les surfaces de contact et laisse une couche d'oxyde à forte résistance de contact. Ce sont d'abord les directions les plus souvent utilisées qui sont touchées – c'est pourquoi souvent seule la fonction « avant » ou seule la fonction « arrière » tombe en panne.

S'y ajoute l'emplacement de montage : le commutateur se trouve sur le côté du siège, là où se retrouvent miettes, poussière, boissons renversées et humidité provenant de vêtements mouillés. La mécanique en plastique devient cassante avec l'âge, et en montant dans le véhicule et en en descendant, le commutateur est sans cesse sollicité par le genou ou la main. Un véhicule en service depuis plus de vingt ans y a tout simplement accumulé de l'usure.

Vérifier soi-même

Procédez du plus simple au plus complexe. Pour intervenir sur les connecteurs et les câbles, débranchez la batterie et, sur les véhicules équipés d'un airbag latéral dans le siège, respectez les consignes du constructeur.

1. Contrôler le fusible. Si le réglage tombe complètement en panne, contrôlez d'abord le fusible concerné. Un fusible grillé peut aussi indiquer un moteur dur – dans ce cas, ne montez pas simplement un fusible de calibre supérieur.
2. Passer en revue toutes les directions. Actionnez chaque direction de la touche individuellement et notez ce qui fonctionne. Si seules certaines directions sont défaillantes, cela désigne clairement le commutateur ; si tout est défaillant, plutôt l'alimentation ou la masse.
3. Contrôler le connecteur. Dégagez avec précaution le commutateur, débranchez le connecteur et vérifiez l'absence de corrosion, de contacts écartés ou de traces de brûlure. Nettoyez les contacts, enfichez fermement le connecteur, testez à nouveau.
4. Mesurer la tension au connecteur. Vérifiez au multimètre si le plus et la masse arrivent au connecteur du commutateur. Si la tension est absente, la panne se situe en amont du commutateur.
5. Contre-essai avec un commutateur intact. Si la tension est présente, branchez un commutateur fonctionnel portant la même référence. Si le siège se déplace alors dans toutes les directions, l'ancien commutateur est confirmé comme cause.

Solution

Une fois le commutateur identifié comme fautif, le remplacement est simple : dégager le commutateur, débrancher le connecteur, brancher le nouveau commutateur et le mettre en place. La bonne référence est déterminante. Nous proposons le commutateur d'origine A2108209210 pour le côté droit au prix de 69,00 €. La pièce est testée et fonctionne, elle présente de petites rayures et d'autres traces d'usage. Le contenu de la livraison correspond à l'illustration de la page produit. Vous trouverez d'autres pièces dans l'aperçu Toutes les pièces détachées.

Attention au côté : A2108209210 est, d'après la désignation du produit, le commutateur du côté droit. Comparez le numéro figurant sur le boîtier de votre commutateur déposé avant de commander.

Véhicules compatibles

Série	Gamme
W210	Classe E berline
S210	Classe E break
W208	CLK

Seules les indications de série issues des données produit relatives à A2108209210 font foi. Pour savoir si le commutateur convient à l'équipement de siège de votre véhicule, le plus sûr est de vous référer au numéro figurant sur le commutateur déposé ou au numéro de châssis (VIN).

Autres guides sur W210 et W208 : W210/W203 : contrôler le relais A0025421119 et CLK W208 capote en panne ? Contrôler la pompe de capote.

Questions fréquentes

Comment reconnaître que le commutateur de réglage de siège est défectueux ?

Typiquement, certaines directions tombent en panne alors que d'autres fonctionnent encore, ou le siège ne réagit que lorsqu'on appuie fermement ou obliquement sur la touche. Si le siège fonctionne normalement avec un autre commutateur intact portant la même référence, le commutateur est identifié comme fautif.

Combien coûte le commutateur A2108209210 ?

Le commutateur d'origine testé A2108209210 pour le côté droit coûte 69,00 €. Il a fait l'objet d'un contrôle de fonctionnement, présente de petites rayures et d'autres traces d'usage, et est actuellement disponible en plusieurs exemplaires en stock.

Pour quels véhicules A2108209210 convient-il ?

D'après les données produit, le commutateur convient à la Classe E W210, au break S210 et à la CLK de la série W208. Comparez avant l'achat le numéro figurant sur votre commutateur déposé ou faites vérifier la compatibilité à l'aide du numéro de châssis (VIN).

Le commutateur convient-il aussi pour le côté gauche ?

A2108209210 est, d'après la désignation du produit, le commutateur du côté droit. Le côté gauche a sa propre référence. Ce qui fait foi, c'est toujours le numéro figurant sur le boîtier du commutateur déposé.

Si le siège ne bouge pas du tout, est-ce toujours la faute du commutateur ?

Non. Si le réglage tombe complètement en panne, le fusible, l'alimentation électrique, le connecteur ou la masse peuvent tout aussi bien être en cause. Ce n'est que lorsque la tension est présente au connecteur du commutateur et que le siège refonctionne avec un commutateur intact que le commutateur est confirmé comme cause.

KFZTeile-Thot est un spécialiste de pièces Mercedes testées et reconditionnées, doté de ses propres bancs d'essai. Chez nous, les composants électriques ne vont pas en rayon sans avoir été testés – plus de 1.000 avis eBay positifs en témoignent. Vous ne savez pas si le numéro relevé est le bon ? Appelez-nous au +49 179 8991069 (lun.–ven. 8 h–18 h CET) ou écrivez-nous via le Formulaire de contact – avec la référence et le numéro de châssis, la vérification est la plus rapide.