W124/W201 Leerlauf sägt? ÜSR 7-polig prüfen (2015403245)

Das Fehlerbild ist bei den Achtzigerjahre-Mercedes so typisch, dass es fast schon eine Diagnose für sich ist: Der Motor läuft unruhig, stirbt an der Ampel ab, springt warm schlecht wieder an – und gleichzeitig leuchtet die ABS-Lampe. Wer dann Leerlaufsteller und ABS-Sensoren einzeln tauscht, zahlt viel Geld für die falschen Teile. Meist hängen alle Symptome an einem einzigen Steckrelais im Motorraum. Der Haken liegt woanders: Es gibt mehrere Ausführungen, und die falsche Endnummer schafft neue Probleme, statt die alten zu lösen.

Symptome

Symptom	Wahrscheinliche Ursache
Leerlauf sägt oder ist überhöht, Motor stirbt beim Anhalten ab	Leerlaufsteuergerät an Klemme 87L ohne Versorgung – ÜSR schaltet nicht mehr durch
Schlechtes Startverhalten bis hin zur Startverweigerung	Klemme 87E ohne Versorgung: KE-Jetronic und Lambdaregelung bekommen keinen Strom
ABS- und ASD/ASR-Kontrollleuchte dauerhaft an	ABS-Steuergerät hängt an derselben Klemme 87E und fällt mit aus
Fehlerspeicher leer, Steuergerät nicht auslesbar	Klemme 30a liefert kein gefiltertes Dauerplus mehr
Ruckeln, Aussetzer und erhöhter Verbrauch, oft erst im warmen Zustand	Gerissene Lötstelle im Relais, die sich bei Wärme öffnet
Abgrenzung: nur der Heißstart klemmt, kalt startet der Motor sofort, Leerlauf und ABS sind in Ordnung	Dann liegt es eher am Systemdruckregler der KE-Jetronic – siehe Heißstartprobleme am W124/W201

Ursachen

Das Relais hat zwei Aufgaben zugleich: Es schützt die Steuergeräte vor Spannungsspitzen über rund 22 V und schaltet deren Stromversorgung. Klemme 87E versorgt KE-Jetronic, Lambdaregelung und ABS, Klemme 87L das Leerlaufsteuergerät, Klemme 30a liefert gefiltertes Dauerplus für den Fehlerspeicher. Diese Bündelung erklärt das merkwürdige Symptombild: Ein einziges Bauteil legt Einspritzung, Leerlaufregelung und ABS gleichzeitig lahm.

Nach dreißig bis vierzig Jahren setzen dem Relais zwei Dinge zu. Erstens die Sicherung: Bei Überspannung brennt die 10-A-Sicherung durch und trennt die Steuergeräte, statt sie zerstören zu lassen – sie hat dann ihre Arbeit getan. Zweitens die Lötstellen: Unter der Kunststoffabdeckung sammelt sich über die Jahre Kondenswasser, die Platine arbeitet bei jedem Warmlauf, irgendwann reißt eine Lötstelle. Das Ergebnis ist ein Wackelkontakt, der sich vor allem warm meldet – der Wagen läuft morgens tadellos und zickt nachmittags.

Selbst prüfen

1. Relais finden und ansehen. Es sitzt im Motorraum rechts hinter der Batterie unter der schwarzen Kunststoffabdeckung, zwischen Kraftstoffpumpenrelais und ABS-/KE-Steuergerät. Feuchtigkeit, Grünspan oder ein korrodierter Sockel sind schon die halbe Antwort – und kosten nichts.
2. Sicherung kontrollieren. Die 10-A-Sicherung sitzt sichtbar am Relais. Ist sie durchgebrannt: ersetzen und Probe fahren. Brennt sie sofort wieder durch, liegt eine echte Überspannung an – dann gehört zuerst die Lichtmaschine samt Regler geprüft, nicht das Relais.
3. Pins zählen, Aufdruck notieren. Sieben Kontakte und eine Sicherung heißt 7-polige Ausführung, neun Kontakte und zwei Sicherungen heißt 9-polige. Hier entscheidet sich, welches Ersatzteil passt.
4. Kontakte reinigen und erneut stecken. Kontaktstifte und Sockel säubern, fest aufstecken. Verschwindet der Fehler für ein paar Tage und kommt zurück, spricht das für eine gerissene Lötstelle im Inneren.
5. Warm gegenprüfen. Weil sich die Unterbrechung meist erst mit der Wärme öffnet: warmfahren und dann erneut auf sägenden Leerlauf, ABS-Leuchte und Startverhalten achten. Tritt das Bündel gemeinsam auf, ist die Sache klar.

Lösung

Hat die Platine erst einmal Feuchtigkeit gesehen, ist der saubere Weg der Tausch gegen ein geprüftes Originalteil in der passenden Polzahl. Für die 7-polige Ausführung mit einer 10-A-Sicherung ist das die Teilenummer 2015403245 (Stribel) – fachmännisch aufbereitet, auf Funktion geprüft, 45,00 €. Ebenfalls 7-polig ist die 2015403845 (Siemens) für 45,00 €, die laut Teilekatalog zusätzlich die G-Klasse W461 und W463 abdeckt. Wer neun Kontakte gezählt hat, braucht die 2015403745 für 59,00 € mit zwei Relaisstufen und zwei Sicherungen; sie ersetzt die 5- und 7-poligen Vorgänger nach oben – umgekehrt funktioniert es nicht.

Eine Warnung, die Ärger erspart: Verwechseln Sie diese Relais nicht mit der zweiten ÜSR-Generation A 000 540 52 45 und A 000 540 67 45 für die HFM-Motoren M104/M111 ab ca. 1993, erkennbar an einer blauen 15-A-Sicherung. Falsch gesteckt lässt sich der Motor nicht mehr abstellen und das Getriebe schaltet nicht. Für die älteren Baureihen mit dem ÜSR A1265404745 gibt es einen eigenen Ratgeber: Überspannungsschutzrelais defekt? Prüfen und Ersatz (W126, W201). Weitere Steuerrelais dieser Baureihen finden Sie in den Kategorien Relais und W124.

Passende Fahrzeuge

Belegtes Fitment für die Teilenummer 2015403245 (7-polig, eine 10-A-Sicherung):

Baureihe	Modelle
W201 (190er)	190, 190 E, 190 E 2.3, 190 E 2.6, 190 D, 190 D 2.5, 190 D 2.5 Turbodiesel
W124 Limousine	200, 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 200 D, 250 D, 250 D Turbodiesel, 300 D, 300 D Turbodiesel, 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 D 4MATIC, 300 D Turbodiesel 4MATIC
C124 Coupé	230 CE, 300 CE
S124 T-Modell	200 TE, 200 T, 230 TE, 300 TE, 200 TD, 250 TD, 250 TD Turbodiesel, 300 TD, 300 TD Turbodiesel, E 250 Diesel, E 300 Diesel, 300 TE 4MATIC, 300 TD Turbodiesel 4MATIC
W124 Fahrgestell	230 E, 260 E lang, 250 D, E 250 Diesel
W126 S-Klasse	260 SE, 300 SE, 300 SEL, 420 SE, 420 SEL, 500 SE, 500 SEL, 560 SE, 560 SEL
C126 Coupé	560 SEC
R107 SL	560 SL

Nicht passend für 2015403245: G-Klasse W461/W463 (laut Teilekatalog nicht gelistet – dafür die 2015403845), R129 (SL), W202, 190 E 2.3-16 / 2.5-16 / 2.5-16 Evolution, 300 E-24 und 300 CE-24 Cabrio, 200 CE / E 200. Die W124-Modelle 400 E und 500 E haben gar kein separates Überspannungsschutzrelais – dort sitzt die Funktion im Grundmodul.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich, ob ich die 7-polige oder die 9-polige Ausführung brauche?

Ziehen Sie das alte Relais ab und zählen Sie die Kontakte sowie die Sicherungen. Die 7-polige Ausführung (2015403245 und 2015403845) hat eine 10-A-Sicherung, die 9-polige Ausführung 2015403745 hat zwei getrennte Relaisstufen und zwei Sicherungen. Die Bauform allein unterscheidet die Varianten nicht – die Pinzahl schon.

Passt das Überspannungsschutzrelais 2015403245 auch in die G-Klasse W461 oder W463?

Nein. Laut Teilekatalog ist diese Nummer für W461 und W463 nicht gelistet. Für die G-Klasse ist die äußerlich baugleiche 2015403845 (Siemens) die richtige Wahl, die diese Baureihen zusätzlich abdeckt.

Was passiert, wenn ich die falsche ÜSR-Generation einbaue?

Die zweite ÜSR-Generation A 000 540 52 45 und A 000 540 67 45 für die HFM-Motoren M104/M111 ab ca. 1993 ist an einer blauen 15-A-Sicherung erkennbar und nicht austauschbar. Wird sie trotzdem gesteckt, lässt sich der Motor nicht mehr abstellen und das Getriebe schaltet nicht mehr.

Kann ich das Überspannungsschutzrelais selbst tauschen?

Ja. Es handelt sich um ein Steckrelais im Motorraum rechts hinter der Batterie, das sich ohne Werkzeug abziehen und wieder aufstecken lässt. Wichtig ist nur der Abgleich von Endnummer und Polzahl vor dem Einbau; bei Unsicherheit lassen Sie den Abgleich durch Fachpersonal vornehmen.

Was kostet ein geprüftes Überspannungsschutzrelais für W124, W201 und W126?

Die 7-poligen Ausführungen 2015403245 und 2015403845 liegen bei 45,00 €, die 9-polige 2015403745 bei 59,00 €. Der Versand innerhalb Deutschlands ist kostenlos, es gilt ein 60-tägiges Rückgaberecht.

KFZTeile-Thot ist ein Fachbetrieb für geprüfte und aufbereitete Mercedes-Teile mit eigenen Prüfständen. Relais und Steuergeräte gehen vor dem Verkauf über den Prüfstand, statt ungeprüft aus dem Regal zu wandern – das ist der Unterschied zwischen irgendeinem Gebrauchtteil und einem Teil, auf das Sie sich verlassen können; über 1.000 positive eBay-Bewertungen sprechen für diesen Weg. Bei Polzahl oder Endnummer unsicher? Senden Sie uns Fahrgestellnummer und Baujahr, wir prüfen die Passung kostenlos: 0179 8991069 (Mo–Fr 8–18 Uhr) oder über unser Kontaktformular.